這陣子氣溫都開始降了，雖然還不到酷寒的地步，不過溫度和電池息息相關，當溫度下降，電動車新手就會遇到一些以往沒有的狀況，以下就特別提醒幾個專屬於冬天的重點，大家多加留意。
1. 車子掉電比較快
電池活性會受到低溫影響，所以冬天開特斯拉 (其實包括所有電動車) 都會感覺特別耗電，甚至表顯里程都可能變少，但這些都是正常現象，不代表車子電池出問題了。另外，台灣冬天東北季風更強，在某些路段是真的會比較吃力啊，電耗開始不漂亮是理所當然的。
2. 胎壓開始降低
天氣冷會導致胎壓也降低，所以冬天見到胎壓警告的頻率可能較高。這不是大問題，但時常保持正確胎壓仍是行車安全的第一要件，車上最好準備一個打氣機以便不時之需，車輛合適的胎壓建議值則都會貼在駕駛側的 B 柱上，打開車門就會看到了。
3. 去超充記得預熱電池以提升充電速度
就算知道路怎麼走，當要前往超充也敬請使用車內的導航系統，將目的地設為超充站，如此一來特斯拉就會在途中預先加熱電池，可以提升充電速度。
4. 動能回收效率降低
動能回收是越接近滿電時越低，另一個影響回收效率的則是低溫，根本的原因也是電池溫度。若哪天有寒流而發現動能回收條的虛線變長了，就非常有可能是受到溫度影響，這時候煞車踏板上場的機會就高一些，而這個情況會隨著駕駛一陣子、電池溫度升高後就會改善。
5. 善用加熱座椅
如果冬天開車覺得車內太冷，使用加熱座椅取暖會比調高空調溫度要省電，特別是缺少熱泵的車款，更應該善用加熱座椅。我是還沒有親自實測過二者的差異，但最近台北早晚比較冷，我也在試著用加熱座椅替代調高空調溫度，而且加熱座椅還讓腰背暖呼呼，開起來也舒服，相當推薦啊！
以上就是幾個特斯拉在冬天低溫環境比較容易出現的狀況，而說到頭來都是圍繞在「電池」上打轉。所幸，台灣的冬天其實不太冷，跟歐美和中國不能比，所以其實上面五點的影響都還算輕微，只要記得冬天比較耗電是正常，出門多注意胎壓，然後超充設導航預熱電池可以提升效率等等，這樣就可以安穩開著特斯拉過冬～如果是愛跑高山的朋友，冬天攻頂就真的要留意電量變化，因為山上的夜晚就真的冷啦，很有可能過一夜掉十幾趴電，提前規劃好充電行程吧！
(旺車)