在特斯拉的駕駛模式設定中，提供了「舒適」和「標準」二個選項，舒適模式會限制踩下加速踏板時的輸出功率，動力較弱、加速也會變得比較慢，標準模式則是毫無限制，可以發揮全部的動力。
大家會很直覺地認為，既然輸出功率比較低，那麼開起來就會越省電，很快地就有了「用舒適模式開車比較省電」的說法在全球特斯拉車主圈流傳。
挪威電車老司機 Bjorn Nyland 最近好像受夠了這個傳言，所以就親自上陣測試，用實測和數據告訴大家事實並非如此。
Nyland 開著他的 Model 3 Performance 以時速 90km/h (開啟 AP) 在高速公路測試同一路段，測試全程 8.3 公里，行駛時間約 7 分鐘，結果顯示無論是舒適或標準模式，二者電耗都在 220Wh/km 左右，顯示駕駛模式有別，卻不會在這種穩定的行駛環境下對電耗造成影響；真正明顯影響電耗的，反而是空調與風扇。
Nyland 也提醒大家，用舒適模式開高速公路不會比較省電，在市區或許會差一點點，但這必須一直「重踩」加速踏板才會發生，因為只有不斷重踩加速才能讓二種模式在輸出功率上出現差異 (輸出超過 170kW)，而這並非日常駕車會發生的情況。
總結以上，舒適或標準模式的電耗差異只產生在大腳重踩加速，但對於想壓低電耗的特斯拉車主來說，省電優先、本來就不太會大腳，所以舒不舒適基本沒差，而且二種模式在高速/快速道路上的電耗也一樣。
真的要省電，反而從其他方面下手會更有幫助，例如維持建議胎壓、善用再生煞車、用加熱座椅取代暖風空調、上高速公路多用 Autopilot 等，都是已獲驗證可以讓車子更節能的小技巧。
(旺車)
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