導入世界最大車身壓鑄機,讓 Model Y 後下車體整合為單一鑄件,是特斯拉去年正式啟動的生產工藝進化。而在馬斯克的腦海裡,未來 Model 3 也要跟進採用,只是時程未定,必須先度過眼前幾個難關。

Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題
Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題

汽車拆解大師 Sandy Munro 日前和馬斯克面對面進行訪談,其中一個提問就是為何 Model 3 沒有像 Model Y 那樣透過世界最大車身壓鑄機打造單一鑄件,而是依舊採用傳統的焊接黏合技術打造車體?

Munro 提出的質疑,是 Model 3 即使已經推出了 2021 年式新版本,但後車體依舊是由十多個零部件焊接在一起;越多的接合點就代表越高的出錯可能性,而這可能是造成 Model 3 生產品質落差大的其中一個原因。

對此,馬斯克表示,未來某個時間點也會考慮讓 Model 3 導入單一鑄件技術,但前提是德州和柏林二座超級工廠都要加入生產行列,而且二座新工廠的 Model 3 產能都必須足已填補上海與加州工廠調整產線的空缺,只有這些條件都滿足了,特斯拉才有餘力去做產線優化。

說白一點,就是當下 Model 3 仍是特斯拉在全球市場的銷售主力,它製造的現金流非常重要,必須在確保產能不受影響之下,才能開始對 Model 3 產線進行調整。

Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題
Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題

馬斯克更進一步舉例說,要幫 Model 3 導入單一鑄件技術很難,「就像要幫一台時速 130 公里的公車在路上換輪胎一樣。」

這樣講完,大家就知道這事情是有機會發展,只是對此刻的特斯拉來說很難。

更現實一點談,柏林與德州超級工廠營運初期的優先任務都不是 Model 3,而是專注於提升 Model Y 產能,所以馬斯克的條件是開出來了,前後車身用大型鑄件,中間夾一個結構化電池底盤也正是他理想的車體結構,但真的要見到它發生的那一刻,很有可能會晚到 2023 年以後。

Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題
Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題

文章來源:Model 3 何時導入大型鑄件車體?馬斯克:會做的,但要先解決這幾個難題

(旺車)

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