經濟部標準檢驗局以 IEC 作為台灣直流充電樁標準依據，選擇美規 CCS1、歐規 CCS2、日規 CHAdeMO、陸規 GB/T 四大規格，將特斯拉多年以來使用的 TPC 排除。
市佔率最高的 Tesla TPC 一夕成為「標準外」，不僅迫使台灣特斯拉第三季改引進 CCS2 充電規格新車，現有一萬多名 Model S/X/3 車主更擔心未來充電權益受到影響、愛車淪為「不符國家標準」的孤兒。
在昨日 (7/21) 舉辦的《電動車充電規格國家標準與車主權益保障》座談會中，標檢局明確表示，台灣直流充電標準法規計畫在 2023 年 1 月 1 日起實施。
換言之，在法令限制之下，特斯拉 TPC 超充再怎麼蓋也只能蓋到明年底，2023 年起就會因為 TPC「不符國家標準」而無法再新建，屆時新樁的充電設備都將是檢驗合格的 CCS2。
這場座談會是由立法委員邱臣遠發起，邀請消保處、交通部、商業司、能源局、標檢局、工業局、台北市議員陳建銘等代表，與台灣電動車發展促進協會理事長、秘書長、顧問、車主代表共同參與線上會議。
席間台灣特斯拉與會代表強調，為確保 Tesla 在台灣永續經營，遵守台灣法規與保障車主權益是台灣特斯拉的最高目標，七月起已針對全台超充進行調整 (TPC+CCS2 雙規)，預計至明年第二季結束前，採用 TPC 的 V3 充電樁將提升 167%，特斯拉將持續新增 TPC 超充樁，「直到不能再蓋」為止 (也就是 2023/1/1)。
至於有沒有專接頭可以用？目前特斯拉有在發展 CCS1 to TPC 轉接頭，若政府持續發展 CCS1 充電站，只要法規允許，台灣特斯拉表示提供轉接頭也是一個可以採行的方案。
但對於轉接頭這件事情，標檢局僅回應會和特斯拉「再討論」。
會中多方代表均對當局將市佔率最高的 Tesla TPC 屏除在國家標準之外提出質疑，並以美國、日本、韓國等先進國家為例，強調 TPC 安全性有實例可證，也能夠與國家標準共存，不該剔除 90% 電動車主都在使用的主流充電規格，而選了一個在台能見度近乎於零的 CCS2 作為標準。
標檢局對此仍以「接軌國際」、「採納 IEC 標準」、「TPC 涉及特斯拉專利不利測試」做為回應，只強調 2023 年 1 月 1 日起充電新規是不溯及既往，既有的 TPC 設備可以繼續使用。
標檢局也說，預計七月底至八月初會另行舉辦說明會以徵詢各界意見，屆時法規也會安排緩衝期讓車廠與充電設備業者作為因應。
台灣電動車發展促進協會呼籲，政府制定法規與任何標準必須考量民意，不能違背既有使用者與市場基礎，目前電動車在台就是以 Tesla TPC 超過九成市佔率為最高，標檢局該借鏡韓國採用最便民的制定方式，執意選擇 CCS2 作為標準只會引起莫大民怨、也不利台灣電動車產業發展。
(旺車)