6月初某日，我無聊在手機上滑FB的時候，演算法突然出現了則消息 – 一個名為鎧騰國際車業的車行，首度在台灣引進了部名為Volkswagen e-Golf的電動車，這讓小龍君我相當訝異，因為這部車算冷門的電動車(但強調在歐洲賣得不錯)，也是我少數沒有參觀到的特殊電動車之一。
對於Volkswagen這品牌相當陌生還有點反感的我，在2018年時也只是稍微聽過他們家的電動車有e-UP!還有e-golf，還有最近ID.3、ID.4、ID.Buzz等…不過並沒有深度了解就是。接收到此消息的小龍君我，覺得身為信仰者就應拋下品牌成見，去看看它的廬山真面目，就很臨時的選擇6/12的星期日，帶著我父親開著舊舊的希望號內燃機前去賞車。
在開始進入賞車的介紹前，我想先來大概講一下關於這部e-Golf的歷史。
2013年日內瓦車展落幕後，Volkswagen 緊接著在近期的集團財報記者會中，先行揭露了另一款節能作品－e-Up!，並宣布將會在 2013 年法蘭克福車展上全球首演。e-Up!是Volkswagen品牌旗下的第一部純電都會迷你車，它的最大馬力為40kW(55HP)，續航為150公里，並號稱能以30分鐘能完成80%的DC充電。以這樣的規格，在當代純電都會車的市場上引起熱烈討論，雖說銷量普普而沒出色，但接著在2014年時，Volkswagen展現了電氣化的決心，以他們當家最熱賣的中小型掀背車 – Golf MK.7，推出了第二部純電車 : e-Golf MK.7，同場還加映了PHEV的Golf GTE，讓Golf成為他們旗下動力選擇最豐富的車款(汽柴油、PHEV與純電)。
e-Golf登場後，當時最直接的競爭對手就是BMW i3 60Ah，在電動車逐漸受到重視的年代，聲譽可說是水漲船高，e-Golf也受到挪威、英國與德國等歐洲國家相當大的歡迎，創造出不錯的銷售成績。
2017年，e-Golf迎來MK 7.5小改款，升級了電池與動力系統 : 電池從24.2kWh上升至35.8kWh、馬力從115HP上升到134HP，極速也提升至150Km/h，更重要的是，因電池容量上升，續航力跟MK.7比起來幾乎是翻倍的，約300KM遠。這樣的升級讓e-Golf的競爭力大幅上升，同時在2017年，是電動車正式被受到重視(因Tesla崛起)的年代，銷量自然就更為出色，在當時可說是CP值很高的純電中小型掀背車。
2019年9月，Volkswagen首款採用新MEB平台的電動車ID.3發表，並定於隔年2020年9月交車，一上市就再度造成轟動；至此，Volkswagen當即表示，e-Golf的階段性任務已達成，於2020年12月23日，在德國Dresden Transparent廠下線最後一部車後就正式停產，後續的位置就交由ID.3等MEB電動車平台的新車給取代之。截至停產時，e-Golf依然是該品牌最暢銷的電動車，總計生產了14.55萬台左右，也是歐洲市場公認最熱賣的電動車之一。
Volkswagen也因e-Golf的預先打底，除誕生出MEB平台外，也讓ID.3一正式發表後較造成轟動並湧入大量訂單，成為新世代高CP值的純電中小型掀背車。小龍君覺得，他就跟i3一樣，都是屬於品牌中”肩負測試任務的電動車”，在階段性任務一達成就迎來停產。所以這類型的車啊，我認為得好好珍惜，也是一部值得收藏的車輛。相信沒有e-Golf，就沒有今天MEB平台的ID.3、ID.4、ID.5….同理，沒有i3，就沒有今天的i4、i7、iX、iX1等車款…
以上簡單介紹關於e-Golf歷史，那麼接下來就準備進入正題吧。
首先，先給讀者們的是本次參觀Volkswagen e-golf ’15 MK.7 之車輛數據
最大馬力：115HP (85 kW) / 3,000 - 12,000 RPM
扭力：27.53 KGM (270Nm) / 0 - 3,000RPM
0~100Km/h：約10.4秒
車重：約1585KG
馬達：前置單馬達
電池：24.2 kWh氣冷式鋰離子電池(Usable可用20.5 kWh)
極速：145Km/h
變速箱：單速自排
傳動方式：FF
馬達最高轉速：？？？
續航力(三個參考值)
190 KM (NEDC) & 130 KM (EVDB Real Range) & 83 Miles (133.5 KM) [EPA]
能源效率：約158 Wh/KM (by EV Database)
超級充電最大功率：44 kW DC Max
軸距：2,637mm
長 X 寬 X 高：4,255mm X 1,790mm X 1,452mm
歸類：中型五門掀背車
新車售價(兩筆資料)：
$36,265美金(依匯率1：29.7計算，約新台幣$107.7萬)
€34,900歐元(依匯率1 : 31.12計算，約新台幣$108.62萬)
(17年式只差了馬力、極速跟續航力，強調本次參訪車種為15年式，17年式的數據就不在此寫出來了。)
抵達現場後，賞車就開始啦。鎧騰國際車業的服務人員服務很棒，願意讓我拍照甚至還主動邀約我試車…真是該給予五顆星評價的好店家。且服務人員也告知我本車業未來將全力經營”純電外匯車”，剩下的內燃機跑車賣完後就轉型。可說是相當有魄力呢，感覺十分期待未來它的樣子。
接著，就是小龍君我展開了一段約1小時的賞車之旅了~~
在此強調，畢竟小龍君不是專業媒體，故不敢要求進行非常細部的車輛操作，也因為時間只有一小時，所以對於該車的部分資訊可能遺漏。敬請見諒。
外觀部分，首先從車頭部分來談。其實e-golf與同年份汽油版的Golf 1.4 TSI High Line幾乎如出一轍，只有點綴了一些地方來凸顯它是部電動車。想看更詳細的外觀顯講解，可以去看看其他車壇媒體所撰寫的文章是如何描述的。將兩者對比的話，e-golf與汽油版Golf 1.4 TSI有三處不同 :
第一，車頭中央VW廠徽，有不太起眼的藍色描邊做點綴；水箱護罩部分，汽油版是空心的的散熱口，到電動車版本變為實心的護蓋，同時左側頭燈旁還印有e-Golf的徽章及藍色線條點綴。為了讓辨識度更高，藍色的線條一路延伸並貫穿到左右頭燈的底部。
第二，燈具。全車LED燈，不同於汽油版是傳統燈具，e-golf遠近光燈、方向燈與日行燈皆為LED，高級感十足。可惜的是它取消了霧燈；而在保險桿下方，汽油版霧燈的位置，則變成ㄈ字形的LED日行燈。而方向燈的位置則在頭燈藍色線條的下方。
第三，傳統引擎室內。但e-Golf它與汽油版Golf一樣，沒因為是電動車而有額外的小型置物空間。它大喇喇地展示了馬達本體、12V電瓶還有馬達控制器等元件，並沒有像Tesla、Audi e-tron還有其他電動車在傳統引擎室內是個小小的置物空間，有點可惜。
車側部分，肉眼能看去的地方與汽油版的Golf 1.4 TSI也是如出一轍，無論是車長、車寬、車高還有軸距，也都與汽油版的Golf 1.4 TSI相同。唯二不同的是，車側前葉子有一個小小的e-Golf的名牌來點綴，還有重量比汽油版多了300公斤。
輪胎規格與Golf 1.4 TSI也一樣，是205/55 R16，至於該車是否有配置專屬特殊輪胎這我無從得知；原廠輪圈的造型設計，我個人認為是e-Golf唯一最好辨認的地方(除非換輪圈)，是半實心的銀色五幅式輪圈，並帶有黑邊做點綴，除了蠻耐看以外，它的設計是有助於降低風阻係數的~
充電位置在車子左側，傳統汽油車標準的油箱位置。規格為美規Type-1 J1772 & CCS1。不知道是不是因為電池採用氣冷的緣故，無論是17年式小改款還是15年式的e-golf，最高DC充電功率僅44 kW。(比CHAdeMO的50kW還低啊…)
車尾部分，配置也都跟Golf 1.4 TSI相同，目前只知道剎車燈是用傳統燈泡，而尾燈光條則為LED。接著在於保險桿下方 : 電動車因少了排氣管，後保險桿下方為平整化的一塊防刮材質。同時，車尾的左邊也寫著e-Golf的字樣。
有趣的是，後方VW廠徽本身就是打開行李箱的電磁閥。而倒車顯影也藏在這裡面，在倒車時廠徽會翹起來並伸出鏡頭，蠻有意思的。
行李箱空間，數據也與Golf 1.4 TSI一樣，341公升，標準中小型五門掀背車的空間；椅背可6/4分離傾倒，傾倒後的容積最大可達1270L。倒平後平整度表現非常好，幾乎沒段差。而在傳統汽車放置備胎的位置，沒有額外小空間，有點可惜。因為沒有空間，自然也就沒備胎了。小龍君當時有掀起棧板來看一下，無發現任何東西。一般這種情況下，應會配備補胎劑與打氣機…那，應該就是我鏡頭所拍到的那一包吧?
在大概講解完外觀與空間後，接著來聊聊e-Golf的動力系統。
15年式的e-Golf採用前置單馬達驅動，馬力帳面數據看只有115HP (85 kW)，但扭力居然來到27公斤米(比i3還大耶?)。實際試開時，它的加速感受猶如我曾經長途駕駛的i3 Rex那樣，沒很暴力但提升速度的過程非常的順。0~100Km/h加速成績為10.4秒，極速為145Km/h，也算是中規中矩的日常用車。電池的部分，採24.2 kWh氣冷式鋰離子電池(Usable 20.5 kWh)，續航力為133.5 KM (EPA)，國外實際測試數據大約落在130公里左右。嗯~直接就對應到純電i3 60Ah的續航力…不過這不打緊，畢竟現在第三方廠商的CCS1總和數量也與Tesla超充差不多了(雖然速度沒有一致，有些30kW有些則是120kW)，駕駛這種車，只要不去阿里山或武嶺之類的中央山脈深山區，基本上跨縣市都是沒問題的。
接著是內裝概述的部分，配置嘛…還是那句話，跟汽油的Golf 1.4 TSI也如出一轍。主要最大的差異主要是在儀表板顯示資訊。要我說出大概的感覺的話，畢竟我沒參觀過VW的車子…就覺得質感其實算OK的，組裝品質與視覺感算中規中矩，講白了就是把油車Golf 1.4 TSI的內裝直接搬來電動車這樣。
小龍君就先從這邊儀錶板開始講起好了~畢竟這是最特別的地方。
儀錶板是傳統指針式，左邊與汽油版最大的不同當然就是左邊的轉速表變成了"電池出力錶"，以偶數2~10與綠燈CHARGE表示電池出力狀況。
另外比較特別的是，在出力錶的下方有個圓形的指針錶，上面分別寫著max、PWR、Normal還有紅線，這是什麼意思呢?這個東西小龍君一開始也不怎麼了解，甚至還差點被服務人員誤導，在經過一整天查閱國外電動車媒體的影片、文章與詢問圈內專業人士後，得知這個是"馬達效能指示錶"。
在接近極速、電池電量過低，甚至是電池過熱或過冷的時候，＂How much power you able to drive＂(您還有多少功率能行駛)。根據國外影片，效率指示錶會在接近極速時會稍微降低但又會回彈。
而較資深的電動車車主都應知道，在電池電力過低時，馬達會將限制功率輸出，而這個錶就是在限制功率輸出時，指示您能使用多少功率去行駛，直到電池徹底被放乾(到紅線)為止。
右邊的部分則是標準時速錶，下方為電池的殘餘電力，可配合中間的小小單色資訊幕上的RANGE進行更精確的里程預估。至於資訊幕上能顯示哪些資訊…抱歉，我沒去測試。礙於是特殊車，我也不是專業媒體，自然也不敢這樣要求與操作XD
另外，17年式MK 7.5的e-Golf，還可以選配12.3吋的全數位儀表板，讓整個造型更有科技感。
駕駛座第一人稱的部分，稍微由左至右簡介一下。左邊，頭燈有自動功能，並有前雷達開關。遠近燈與方向燈操作桿與一般車無異，沒太特別的地方；方向盤與Golf 1.4 TSI相同，標準三幅式設計，左邊為定速巡航與跟車系統(待調查)的設定，右邊則是控制一錶版中央資訊幕的設定，以及操作多媒體模式跟藍芽接聽電話之功能。
中央T字造型的部分，有兩個冷氣出風口；同時標配了車機系統，但語言只有英文。該車機的功能我也沒有詳細去操作，所以也不太清楚它能顯示哪些項目。目前已知的有 : 倒車顯影與雷達、能源監視器與一般多媒體項目(藍芽、音樂、電台等，是否內建導航也還要再查證)。往下的部分，則有雙區恆溫空調、調整旋鈕與模式鈕，也有很不錯的雙前座加熱座椅功能。
再往下走，則有個小小的置物空間。裡面深度不錯，能放置我的iPhone 8(直的)+我的紅米手機(橫的)，內部也有AUX IN與USB連接孔。根據服務人員所說，該車機支援CarPlay，但需要靠USB連線才能使用。所以小龍君推測該USB孔除了CarPlay用外，也可以拿來充電。(2022/6/17 更新 by 鎧騰國際車業)
接著來到排檔桿區域，該車配置了Keyless免鑰匙啟動，啟動鈕就在排檔的左上角，踩住煞車按下即可啟動。排檔桿本體有藍色的車縫線與線條點綴，以表示電動車的身分，我個人認為非常不錯的小細節；另外在旁邊僅有模式調整鈕與停車雷達按鈕，其他都是空白鍵；再來，該車取消傳統手剎車，使用的是電子式手剎車，下方的空白鍵表示似乎也有AutoHold的功能(還在查證中)。接著電子手煞旁就是標準的兩個置杯架、放感應鑰匙的小空間與12V的插座。
接著進到後座的部分，後座車門開啟的角度OK，我這種身高很輕鬆即可入座。
後座嘛…比較單調一些，一次把它講完。首先，後座椅墊的包覆性我覺得很好，椅墊Q度也可以，且有ISO FIX的裝置。但中間的話…就算是電動車，它依然有點突兀，要擠下第五人是有點困難的。
在駕駛座與副駕駛座椅背都有地圖袋可放置小物品；中央扶手後方，有非常棒的”後座冷氣出風口”。在空間部分，前座調成我的標準座姿後，膝蓋到椅背還有至少2拳頭以上的空間，而頭部也有約半個拳頭左右的空間。以中小型掀背車而言，我覺得蠻棒的。
後座有配置扶手，扶手放下後還有兩個置杯架，扶手後方還有個蓋子可以打開，是個可直通行李廂的通道，以方便拿取行李廂的一些物品。這時服務人員告訴我:「Golf是為了能夠讓車主放下一組完整的高爾夫球具去打球，所以這樣設計的。除高爾夫球具外，較長條的物品也可以這樣透過這個洞穿出來放置，如此一來就可以不必犧牲因為長條狀物品，而使用椅背傾倒而犧牲掉後座的乘坐空間。」
雖然我聽完也有點矇就是了，原來會叫Golf是這樣的啊...意旨中小型五門車依然塞得下高爾夫球具就是了...吧?
約6分鐘的簡易試車心得：
因車子採用臨時車牌，小龍君試車時間只有短短約6分鐘。服務人員沒辦法讓我上快速路，也沒有較長途的行駛，還有把電門踩到底做0~80Km/h加速體驗(但有體驗”瞬間”加速)，僅在市區慢速的稍稍體驗了一下e-Golf所給我帶來的感覺。大致上簡單來說就是 : 行雲流水的加速與讓我非常意外的操控性。
首先第一，行雲流水的加速。
與i3 Rex整體駕駛心得如出一轍，我就引用部份當時撰寫i3的內容至此：115HP，這看似不亮眼的數據，甚至有人認為只不過就是08年的1.6神A(Altis)的程度，偶爾要大腳根本不行，但它的扭力可是來到了25.7KGM呢，也因電動馬達少了變速箱與有著任何轉速都是100%輸出之特性，從時速0衝到約70的時候，那種不過於狂暴，但毫無遲滯、頓挫感與行雲流水的速度提升感，即使遇到上坡也依然能有充沛的加速力，絲毫不拖泥帶水…這感受真無法以三言兩語來形容，與油車還要拉轉速與換檔相比，實在是太舒服了，根本就不會有不夠用的情況。至於只有145Km/h的極速…我同樣引用i3 Rex心得的內容 : 畢竟e-Golf的定位是日常使用的”中小型都會電動車”，這種規格已符合台灣將近9成的一般駕駛情形。倘若您追求更高的性能，那這部車可能就無法滿足您的需求，可能要另尋他車了。
第二，操控性。
讓我意外的是，e-Golf明明是前驅車，轉向的精準度與靈敏度居然能與後驅的i3平起平坐?! 根本就不像是在開前驅車…車頭指向性與靈敏度意外的很棒，底盤則因電池擺放在此，本身就有”穩定度極高”的特性。整體的路感與坑洞處理，都有一定程度。德系車的底盤…原來都這麼棒的嗎?難怪…路上這麼多年輕人喜歡汽油版本的Golf？
後來調了下資料(資料為香港第一車網)，e-Golf懸吊系統為前麥花臣、後四連桿獨立懸吊(Rear 4-link axle independent suspension)…我雖然對懸吊不是那麼有研究，但與i3的規格- 前麥花臣、後五連連桿獨立懸吊來對比，撇除細部調校不談，就種類來看，幾乎一樣呢。也難怪，我與一位有資深電動車駕駛經驗的朋友，在分享討論e-Golf的駕馭體感時，部分對談的內容 :
「Golf是我覺得300萬新台幣內最好開的前驅車。採雙B前驅底盤，路感Q又韌，動靜皆宜。所以你會覺得他非常好開，不完全是因為他是電動車喔。偶爾放下成見，你可以去體驗看看汽油的Golf，就可以發現，他的底盤體驗後，就回不去日系底盤了。不過，比起e-Golf，我更喜歡PHEV的Golf GTE。」
之後，我回想起二手價格與e-Golf差不多的Nissan Leaf …我必須說，我朋友的分析是對的。Leaf的座椅超舒服，比e-Golf還棒；但是，Leaf的駕駛體感，就轉向的精準度與靈敏度而言，與e-Golf完全是不同層次 – e-Golf在底盤與操控這方面，我認為比Leaf好太多了。
第三，電能再生煞車。
e-Golf的電能再生煞車力道很高，如果打B檔且操控踏板夠細膩的話，幾乎可輕鬆達到單踏板駕駛。他的再生煞車還可以透過排檔桿去控制力度。打入D檔後，直接往左或往右撥就可以控制再生煞車的力道，分為LV1~LV3；而要使用最高的LV4煞車力道，則要往下撥，進入B檔模式。
小龍君參訪的結語：
畢竟參訪也就只有1小時左右，我大概用簡單幾句話做結語 :
Volkswagen e-Golf，可謂是體質優異之”油改電的電動車”，本身具德系雙B前驅底盤的優質操控性及不輸高級車質感的外觀，光是汽油版就深受了年輕族群的喜愛，而電動車更是在歐洲挪威賣出了不錯的成績。
雖然現階段任務已達成，e-Golf也走入了停產，由ID.3車系接應它的位置，但在我體驗過後覺得…這部車真優質啊，外觀也不錯看，倘若MK.8 Golf也能有純電版的話就好囉。我也因這部車，正式認識了這CP值算很高的Volkswagen電動車…真是新鮮感十足。我也是非常榮幸的，能夠駕駛與參觀這部在歐洲熱賣的純電中小型掀背車。
至於車輛售價的部分，還是要直接請教鎧騰國際車業為主哦~小龍君在此就不提出價格了，我個人認為是CP值非常高啦，有興趣的話，可以參考下面的粉專傳送門哦。
剩下的…我在此強烈請求DDCAR站長…若站長閱讀完本文有興趣的話，就直接衝去借車去工商，拍個全台首發介紹了吧~~我也想看看，資深電動車車主們是如何評論e-Golf的呀~~
那麼以上就是我的參訪心得，非常謝謝讀者們撥冗時間的閱讀。也再次特別感謝鎧騰車業讓我有參觀的機會。
希望您也喜歡這部體質不錯的純電中小型掀背車～～
鎧騰車業之粉專傳送門在此 : https://www.facebook.com/kaitengcar
備註－車輛資訊的參考資料：
EV DATABASE 、香港第一車網autos.car1.hk 、DDCAR、udn發燒車訊
資料影片連結：
https://www.youtube.com/watch?v=OczqMbWB63I
(旺車)