先給大家十秒鐘,腦力激盪一下,下圖這個充電車位,跟平常看到的有什麼不同?

U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)
U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)

重點不是充電樁的品牌,也不是上面的貼紙,而是這個充電車位乃自己獨享一個充電樁與二種規格槍頭。

一樁雙槍是充電站常態,也就是一支充電樁放在二個車位的中間,左槍充左車、右槍充右車,有時候左右規格不同,有時候會一樣,端看各業者作法。

但是,像圖片中這種一個車位配一樁的做法,讓一台車就享有二種規格的作法,真的是非常少見,因為這代表無論你開的是 CCS1 或 CCS2 電動車,停到位子裡、保證都能充,停車充電不必選規格、也不怕停錯格。

我知道這樣講起來還是有點複雜,但圖解一下這個站點,場內的八個充電車位是這樣配置的:

以前:車位 1~4 充 CCS2、車位 5~8 充 CCS1

現在:車位 1~4 充 CCS1 or CCS2,車位 5~8 充 CCS1

U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)
U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)

U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)
U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)

這種稀有充電車位已出現在 U-POWER 台中西屯安和站,以前這站是八個車位用四樁八槍,右邊四個車位充 CCS2 (特斯拉、野馬),左邊四個車位充 CCS1 各家電動車。不過安和站自上線以來,CCS1 充電使用率都是高於 CCS2,尖峰時段有時會出現 CCS1 客滿,CCS2 仍有空位,有時候又會反過來,就是因為充電站必須分雙規,但每輛電車上門充電時間都不一,總是有些時候就會出現有車位閒置、同時卻又有車主排隊的狀況。

U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)
U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)

U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)
U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)

在經過長期觀察與用量分析後,U-POWER 為了減少台中安和站 CCS1 電車排隊機率、也為了讓充電車位利用效率最大化,就決定重新調整八個充電車位的規格配置,既有 CCS1 四格不變,CCS2 四格則是加樁加槍,統統升級成 CCS1+CCS2 雙規通吃,所以這四個車位以前只能充特斯拉和野馬,現在就是不挑車款,停進來統統能充電。

這樣做的好處,是直接讓 CCS1 充電車位倍增,因為全場每個車位已足足有八個車位能充 CCS1,之前在這邊排隊過的 Kia、Hyunday、BMW、賓士或各家 CCS1 車主們,以後來這應該都不會再排隊了;在此同時,由於前四個車位是 CCS1 + CCS2 雙規,所以充特斯拉與野馬的彈性也依然在。

我們常說無論未來台灣充電規格倒向 CCS1 或 CCS2,大家都不用擔心變孤兒,因為充電業者是會視現況去作規格調整,但此前沒看過什麼案例,直到現在台中安和站成為第一個範例。

我是不太知道 U-POWER 是如何評估加樁加槍與提升使用率之間的關係,但從消費者角度來看,一個車位擁有二種規格就是好事,上面解釋了這麼多,最終也是為了讓大家都能有電充,光就這一點,我想就值得給予大大肯定與鼓勵了。

U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)
U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充(圖/DDCAR)

文章來源:U-POWER 台中安和站大手筆升級「一位雙槍」:八台 CCS1 電車同時充電嘸問題,特斯拉與野馬照樣可以充

(旺車)

#綜合討論 #充電站 #ccs1 #ccs2 #tesla #快充站 #u-power

也許您會感興趣