「神車」能否有續集？Toyota All New Corolla Altis

當中大型、中型房車不敵近年來當道的都會休旅車，而陸續敗下陣來、退出國內市場之際，這部自2001年國產化至今累計銷售已超過60萬台，且連續18年蟬聯國內汽車市場單一車種銷售冠軍的Toyota Corolla Altis，可說是完全無畏於這波都會休旅潮流的步步進逼，「神車」名號不脛而走。現在，檢驗「牛肉」、剖析續集內涵，看看這部全新世代Corolla Altis能否再度延續其「神車」傳說… <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002708.jpg" /> 標=年輕化、極具侵略感的大器姿態 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002711.jpg" /> ↑新車車身尺寸為：長4,630（增加10mm）╳1,780（增加5mm）╳1,435mm（降低20mm），軸距2,700mm（與上代相同）。拜全新TNGA模組化底盤的低重心設計，1,435mm的車身高度，讓全新Altis擁有同級距車款中最為低趴的動感姿態。同時也因降低前（降低23mm）後（降低9mm）座椅坐著點的設定，乘客也沒因車高的降低而犧牲了頭部空間。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002715.jpg" /> ↑採最新世代低重心設計的TNGA模組化底盤，也讓全新Altis擁有一襲前所未有的動感面貌。向前下傾四道銳利折線的低趴引擎蓋設計、與由左右C形霧燈框住的大面積盾形下氣壩，共同勾勒出車頭極具侵略感的大器表情。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002716.jpg" /> ↑試駕的Hybrid旗艦版全LED頭燈也相當有戲。更亮、壽命更長的雙投射式LED頭燈、光條式方向燈以及湛藍飾條的日行燈，科技、豪華感十足。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002717.jpg" /> ↑車側鍍鉻的窗條增添高級感，而前低後高的腰線和塑造低重心視覺效果的門檻內凹折線設計，則延續其運動化的樣貌。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002720.jpg" /> ↑後擋與短捷尾廂的流暢設計、橫向尾燈與牌照框鍍鉻飾條的融合、以及呼應車頭的後保桿左右兩側C形內凹，車尾整體充滿層次立體感。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002721.jpg" /> ↑由42顆構成的光條尾燈、煞車燈、倒車燈及方向燈皆為LED，也是Hybrid旗艦版的標準配備。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002723.jpg" /> ↑車色方面，全新Altis也有新意。新增由韓劇掀起熱潮的混色柔和莫蘭迪色---藍曜灰，會隨著光線的變化車身有不同的色彩效果，既耐看且耐髒。 標=視覺、觸覺皆優的高級細膩設計質感 基本上與進口五門掀背車Toyota Auris有相同設定的車艙氛圍，在歐洲，Auris共有房車、旅行車與掀背車等車款，因此，在國內Auris可視為Altis的掀背車款，就如同Mazda3一樣，只不過是Auris為進口、Altis為國產的差別罷了。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002725.jpg" /> <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002727.jpg" /> ↑採橫向水平式的儀表臺與簡潔的中控台設計，是全新世代Altis的車艙主軸，一方面收寬廣的視覺效果外，另一方面也能降低在操作上的難度。以駕駛人為前座中心，將顯示區與操作區分為上下兩個區塊：儀表板、中控螢幕與HUD抬頭顯示器設計在同一水平面的上半區塊，而操作區的按鍵則設計在駕駛雙手可及的就手位置（下半區塊）；如此形塑的直覺式駕駛座艙，即可減少駕駛者的疲勞、提升長途的行車安全。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002734.jpg" /> ↑車艙以皮質、金屬質感飾條鋪陳搭配縫線，以及前座的環艙氣氛照明等，不論是在視覺上或是觸覺上，營造出全新Altis高級、細膩的設計質感。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002735.jpg" style="width: 590px; height: 193px;" /> ↑尊爵版以上配備的數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕、以及Hybrid旗艦版的全彩HUD，整合了多項行車資訊，目不離前擋的投射位置，非外加的一體性配置，都是近年來高級車才有的配備。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002738.jpg" /> ↑前座椅也是TNGA強調的元素之一，強調可讓骨盆自然地服貼於座椅的設計，實際坐起來只要坐好坐滿，椅背與座墊確實能將骨盆承托住，但兩側的包覆性就只屬一般；而全新結構與泡棉的坐墊，對於長途行駛的疲勞感也有實質功效。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002739.jpg" /> ↑車艙靜音工程在全新世代Altis上則相對有感。大幅增加底板地毯隔音棉與中控台周圍防火牆隔音棉的覆蓋面積、引擎蓋與引擎室底板隔音棉的加強、到車體門板隔音泡棉的強化等，有效降低了車艙高低頻噪音與高速時的風切聲。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002740.jpg" /> ↑後座空間表現上，除了稍會影響頭部進出的問題外，膝部、腳的空間及腿部支撐都有水準表現；而後座出風口則是全車系的標配。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002741.jpg" /> ↑採6/4分離後座椅背收折，且因高密度輕量化設計的Ni-MH（鎳氫）電池組置於後座椅下方，在後座椅背未放倒前行李廂有不俗的470公升空間，開口方正、空間亦算平整。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002743.jpg" /> ↑可控制後座是否送風，並藉由乘客重量感知器判斷前座乘員乘坐狀態，自動判斷是否送風的S-FLOW智慧型空調系統，一方面提供舒適、適切的冷暖房效果，另一方面也可減少空調壓縮機的負荷，降低油耗支出。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002745.jpg" /> ↑Hybrid旗艦版標配了Toyota Drive+ Connect智聯車載系統Wi-Fi版，透過車聯網，即時路況與停車位的智慧導航、一鍵救援及24H愛車守護為其主要四大核心功能。 標=一次到位的全方位主被動防護系統 TNGA新世代模組化底盤透過降低引擎蓋、車高、行李廂蓋、下/後移駕駛座臀點，以及Hybrid車款電池位於後座下方（重心較汽油車款更低）等工程，達成降低重心、減輕車身側傾、提升乘車舒適性與駕駛安定感等效果。 而一體式側面加強板與車尾結構、增加總焊點數、底盤鋁合金支架（Hybrid車款為前、中、後；汽油款為前、後）、避震器上座支架至防火牆採封閉式結構、A柱包覆門檻、B柱下方結構加寬、增加B柱與門檻連接處/門檻加強樑尾端加強板、車體後方（行李廂前方）增加環形補強鋼樑、AB柱與車頂主要連接處總點焊數增加一倍等，使得全新Corolla Altis的車體抗扭曲剛性提升了60%以上，練就了一身強健的基本功後，操控樂趣與安全性自然也有相對提高。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002748.jpg" style="width: 590px; height: 770px;" /> <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002749.jpg" /> ↑透過降低引擎蓋設計，除塑造低伏跑格的車頭面貌外，也帶來前擋垂直視野的擴大；加上由原本位於A柱底部三角窗而移至車門上的車外後視鏡，駕駛座視野確實改善了不少（尤其轉彎時）。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002750.jpg" /> ↑Hybrid旗艦版動力由一具1.8升汽油引擎（最大輸出96.5ps/14.5kgm）與一具電動馬達（最大輸出72ps/16.6kgm）組合而成，其最大綜效馬力為122ps，最大扭力廠方則未公布。其中1.8升汽油引擎採Atkinson循環設計，經過重新設計的進氣口、EGR廢氣循環系統等工程，熱效率達40%。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002752.jpg" style="width: 590px; height: 393px;" /> ↑透過引擎或煞車時的減速動能回收可自行充電（Self-Charging Hybrid）的全新第四代Hybrid科技，共同繳出了一級能源效率的25.8km/L亮眼數字。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002753.jpg" /> ↑底盤方面，全新Corolla Altis不僅重新設計前後懸吊幾何、也增加了彈簧與避震器的阻尼，除了降低側傾、提升操控外，也增加其耐用度；而加入避震墊的懸吊部件連接處、微微前傾的避震器設計等，則減少了路面傳來的垂直低頻震動，提升乘適性。此外，平整化底盤除有效降低風阻、使通過底盤氣流穩定外，也有助於油耗的降低與高速行駛時的穩定性。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002755.jpg" style="width: 590px; height: 393px;" /> ↑也是首次導入的ACA主動轉向輔助系統，可於中高速彎中施以內側輪煞車，以提升轉向線性、強化車頭指向性，降低前驅車轉向不足的現象發生。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002757.jpg" /> ↑Hybrid旗艦版在安全配備方面更是齊備：7SRS氣囊、TSS（Toyota Safety Sense：含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統）、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、HUD多功能抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等齊全的主、被動安全科技，一改以往被消費者詬病的安全配備。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002759.jpg" /> ↑藉由新增前保桿內防撞鋼樑下方新增的1,500MPa超高張力鋼材、A柱980MPa高張力鋼材、多通道前側樑設計，以及車側採對角線設計的1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等全新結構，有效吸收並分散撞擊能量，於遭受撞擊時維持座艙完整性，同時也因輕量化的高張力鋼材使用，也有助於油耗的降低。標=質地與油耗兼具的油電混和動力新體驗。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002761.jpg" /> 全新Corolla Altis這組1.8升油電混和動力系統，扭力在一起步即開始湧現，搭配的E-CVT電子控制無段變速箱，一般市區行駛時也只用上近兩千餘轉的轉速，由於引擎與電動馬達適時的交互運用，因此，乘客極少會受到引擎的干擾，駕駛感十分新鮮且舒泰，引擎聲浪在兩千餘轉內極低調，運轉也都很滑溜、順暢；也正因為油電混和的電動馬達高扭力特色，在需要加油超速時，無須經常kickdown，稍為向油門踏板施加壓力，加速反應不僅乾脆俐落，更沒有轉檔時的頓挫感，提高了行車素質；即使油門到底的kickdown，全新Corolla Altis的降檔動作亦十分順暢。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002762.jpg" /> 待攀到高轉時，畢竟1.8升不算大的排氣量，引擎這時就有聲嘶力竭的現象，營造出來的速度感與力量感，只能說是1.8升的恰如其分表現，不會有令人喜出望外的感受。總的來說，面對最常使用的市區行駛路況，正是這組1.8升油電混和動力系統的強項所在。 此外，有如在水平鏡面上滑行的公路行車表現，即使160km/h的車速，只約三千多轉的轉速，引擎動力充滿活力、且相當流暢，加速反應更為爽快，油門踏板在接收到右腳的指令時能夠迅速的作出反應，而當你對油門踏板繼續施壓時，引擎依然毫不吝嗇地送上源源不絕的力道，總之你向油門發號任何指令，這具新油電混和引擎都有及時且飽滿的動力回饋，實在令人驚喜、印象深刻。 整體而言，Toyota國產第一部中型油電混和房車Corolla Altis，在提供了都會市區動力的新感受和傑出油耗經濟性的同時，也給乘客一份寧靜和舒適的乘坐感；且81.8/89.8萬元、TSS +7SRS氣囊極具殺傷力的市場價格策略，這使得原本就稱霸於國產中型房車市場的Altis，這部全新世代的油電混和房車更猶如如虎添翼。「神車」的續集，精彩可期。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-04-26/590/20190426002763.jpg" />

(中時新聞網)