經典回歸殺四方 Toyota GR Supra德日混血有夠悍

Toyota Supra是近期國內車壇聲量最高的跑車之一，發表前就一堆車迷伸長脖子等著看，發表後更是人氣直升、圈粉無數！這大概是繼86之後，Toyota又一款會讓人興奮到尖叫的車壇傳奇吧！回顧一下資料，距離Supra上回叱吒街頭，也相隔了17年之久。真正參與過那狂飆年代的年輕人現在都已成了大叔。好在，Supra因著在車壇裡的經典地位，獲選在好萊塢電影裡擔綱要角，商業力量的推波助瀾，不僅讓它未被遺忘，更深化它在粉絲心中的傳奇魅力。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001642.jpg" /> 等候多時，Toyota攜手BMW的跑車之作終於在台正式發表，車壇經典回歸，無疑是今年討論熱度最高的車款之一！ <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001645.jpg" /> GR Supra的發表暨性能體驗在麗寶賽道舉辦。 此次，官方廣宣以「The Legend is Back」為主軸宣告Supra重返車壇！8月時國內首波預購的30輛配額早已售罄，總代理和泰再向原廠追加2.0T及3.0T車型各10台，並把我們找來麗寶賽道“開趴”，更棒的是Supra總工程師多田哲哉也從日本飛來台灣，以主事開發者的視角跟大家聊聊全新Supra的故事！ <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001647.jpg" /> GR Supra的催生過程有段曲折的故事，當中凸顯了德日兩大汽車王國的文化差異，也顯現出這段跨集團合作的難能可貴。 Supra自1978年首度問世，至今已發展至第五代車型，各個世代在不同時空背景裡引領風騷，當中最負盛名的恐怕要屬搭載直六雙渦輪名機的牛魔王～第四代Supra，連身兼賽車手的Toyota集團CEO豐田章男也說，在他成為一位優秀車手的漫長訓練過程中，Supra扮演著重要的關鍵角色！而今，第五代Supra登場，長年的等待與經典身份讓它備受矚目，開發者壓力肯定奇大！所幸除了Toyota本身挹注大量資源下去開發，將新車從無到有催生而出，他們還有個很威的合作夥伴～BMW！ <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001664.jpg" /> GR Supra正式在台上市，3.0T Premium :248萬元;  2.0T Premiun：215萬元; 2.0T：203萬元。   一個是擁有龐大資源的全球汽車銷售龍頭; 一個是駕馭操控具有標竿地位的豪車品牌。日本的細膩加上德國的精準，Supra的誕生注定要教人期待（它還有個孿生兄弟Z4）！值得一提的是，新世代Supra車名多了GR二字，代表著GAZOO Racing競技化調校，長年浸淫各項國際賽事的GAZOO Racing目前為Toyota的子公司，包括WRC、WEC耐久賽及達卡拉力賽…等知名賽事都有其征戰四方的亮麗演出。而關於眼前的GR Supra，總工程師多田哲哉就講明白了，他們是以Porsche Cayman為目標，要造一輛充滿駕馭樂趣的跑車，重點是要讓一般人也負擔得起。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001668.jpg" /> GR Supra總工程師多田哲哉親自來台參與發表會，並親口闡述Surpa的開發故事。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001670.jpg" /> <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001672.jpg" /> 預購時首波入主者可享受難得的賽道體驗，相當值回票價。 駕馭樂趣說起來很籠統，但以Cayman為目標卻很明確，只是，“保時捷加上中置後驅”，光看這組合就知道任務有多艱難！官方給我們麗寶賽道三圈的機會，親身體會並驗證Supra的能耐。下場跑的是高規的Supra 3.0T，搭載3.0升直六渦輪引擎，最大輸出340ps/51kgm，0~100km/h僅4.3秒，夠猛！而為達成最佳化的駕馭表現，GR Supra除了短軸距、寬輪距、低重心外，更有50:50的黃金前後配重，當然，來自BMW特別設計的前麥花臣後多連桿懸吊系統，更是將駕馭樂趣進一步推向極限的保證。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001673.jpg" /> 跑格滿溢的內裝鋪陳帶有BMW的色彩，兼具熱血駕馭與舒適感受。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001674.jpg" style="width: 590px; height: 394px;" /> 齒比優化後的8速手自排變速系統，輸出效率極佳、反應快！ <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001677.jpg" /> GR Supra的終極目標是鎖定Porsche Cayman，FR對上MR！先天條件不同，但兩強聯手的GR Supra毫無懼色。   在職業車手教練團的帶領下，以車隊方式進行賽道體驗，不過由於試駕當日下起了滂沱大雨，因此，教練團不但取消原訂的0~100km/h加速體驗，連帶頭車的帶領車速也趨向保守。滑出Pit區後，跟著教練車提高的車速將油門直落，原先蓄勢低鳴的直六心臟轉而甦醒，雄渾的咆哮聲浪中倏地拉近與前車的距離，漂亮的帳面性能數據，瞬間轉化成豐沛的動能，速度手到擒來，讓人直呼～爽快！ <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001678.jpg" /> 除了50:50前後配重外，GR Supra的寬輪距與短軸距設定更確保其展現與眾不同的駕馭特性。 撥雲見日後的賽道上，溢滿著陽光與飛濺的水花，五顏六色的Supra車隊在逆光中馳行，畫面美得不像話，但我們無暇欣賞，只能專注路線、握緊方向盤。不論是激情的衝刺速度或昂揚的聲浪樂章，都讓人不禁讚嘆：真不愧是BMW的直六心臟！ <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001679.jpg" /> 3.0T版本擁有340ps/51kgm最大動力，0-100km/h加速僅需4.3秒，實力相當驚人。   <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001682.jpg" /> GR Supra的底盤懸吊經BMW設定，大幅強化彎道的指向表現及循跡穩定性。 然而，Supra豈止是心臟氣力飽滿，從卓越的轉向反應到底盤回饋，整個就像是一部運作協調的速度機器，令駕駛者得以精準掌握、收放自如。我們把它看作是BMW盡全力打好了基礎，GAZOO Racing再針對集團想要賦予的車輛個性精密調校，最終成就出GR Supra如此這般、樂趣無窮的新時代經典。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001684.jpg" /> GAZOO Racing的競技精神注入到車輛裡，激發駕馭者的競技魂，賽道上感官全開、樂趣滿檔。 <img alt="" src="http://camera.chinatimes.com/newsphoto/2019-09-16/590/20190916001693.jpg" /> 經過短暫而深刻的賽道試煉發現，Supra絕對有實力挑戰在此領域頂尖的Porsche Cayman。 趁著倒數的幾個彎道，於出彎之際油門一補，原先蠢蠢欲動後軸順勢扭了一下，雨中激戰這類大馬力/大扭力車款，在油門與轉向的拿捏上還是要更細膩一些！我們很幸運，成為台灣少數能在賽道上體驗GR Supra的幸運兒，唯一缺憾是只有三圈！對，短短三圈（賽道通常都只有短短的三圈）。賽道這樣的極端環境，確實是GR Supra這類跑車最佳的試煉場，我們能清楚感受到它那受限條件而未能被發揮出來的滿滿能量。而我們自己則像樂園裡沖刷著刺激滑水道的小孩，完再多次都嫌不夠。

(中時新聞網)

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