最能代表BMW品牌，並且讓BMW奠定不敗基礎的，絕對非三系列莫屬了！能有40年的成功傳奇毋庸置疑精湛的操控性能、剛剛好的車身大小(雖然現在已經加大到舊世代E60五系列的接近尺碼)是三系列受歡迎其中幾個主因，然而舒適度更在這一代獲得顯著升級(例如：全車系標配的雙層隔音玻璃、更寬敞的車室空間...等等)，但對於M Sport車型來說，還差那麼一點，就會更接近完美了！
在初期於台灣上市，筆者曾遠赴墾丁參加兩天一夜的長距離、長時間試駕的過程中得到的深刻體驗：新三系列明顯加長的車身尺碼，但卻能擁有比上一代更為提升的均衡感，在操控與舒適之間的平衡，可說是這一代三系列最閃耀的駕馭亮點。
經由紐柏林北賽道進行測試的強化抬升抑制的純機械式阻尼系統(Lift-related damper)都標準配於三系列全車系。而當時試駕的是標準配備的330i M Sport Sedan，其不同於Luxury規格的主要特色在於配備加強20%彈簧磅數以及降低車身高10mm的M款跑車化懸吊，而這正可能是對想購買卻遭家人反對的原因之一。
抬升抑制阻尼系統內部有新設計的液壓碰撞止動裝置，能夠迅速增加筒內的壓力，來達到更優異處理崎嶇路面的減震效果，其阻尼反應速度可比傳統設計提升20%。
針對前懸吊特別處理增加回彈阻尼；而後懸吊則針對壓縮阻尼，來達到更輕柔、更精確處理崎嶇路面的減震效果。應對普遍起伏狀況較多的路面，能夠幾乎完全將起伏「忽略」，而能非常放心地深帶油門過彎，享受更暢快的駕馭感。
高磅數運動化短彈簧的配置，坐在前座其實感受不到舒適性有任何問題，但這款懸吊的訴求更講究運動性，坐在後座仍不免彈跳較明顯，雖然不至於像上一代M Sport款那般「競技」過度，但或許仍可能被家人嫌棄。而又不想特定Luxury款的話，最佳的解決之道，其實已在前先日子試過M340i xDrive時得到答案，那就是電子懸吊。
330i選配M款跑車化電子懸吊需要加價3.8萬。這款懸吊可以進行Comfort與Sport的兩模式設定，並且可自訂議在Sport Individual內容之中。基本上，個人試開後覺得其實不用特別選定在Comfort模式，Sport模式就能讓後座乘坐感有更優異的緩震效果，同時也不會改變過彎時後座的水平穩定度，跑山時無論司機多麼用力地殺彎，坐在後座同樣保有不會斜上斜下的晃動感，而只會感受到較大幅度的水平側向離心力。
對於一部後座載人機會偏高的Touring來說， 絕對是一項值得花錢加選的配備。另外，標配於頂規款M340i xDrive的M款後軸運動化電子差速器，也開始可提供330i選配，如再藉由此項殺彎利器的加入，其實就更完美了！
330i搭載BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，佐以HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技。其中，全新HPI高精準缸內直噴可產生的供油壓力從200bar提升至350bar，提升幅度高達75%，帶來更細緻的燃油霧化效果，燃燒效率因而大幅提升。
可在5,000至6,500 rpm間輸出258匹最大馬力，並只要1,440rpm就能釋放400 Nm最大扭力，馬力較上一代提升6hp，扭力峰值也同步提升50 Nm。搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱以及輕量化車體，完成0-100 km/h加速僅需5.9秒(只比Sedan慢0.1秒)。
(旺車)