在上一世紀汽車科技還未發達到現今世代的水準時，各汽車廠對抗物理慣性的做法就是「小」，不要把車的身材過度放大，無論是BMW E30、Mercedes-Benz 190E，甚至是Porsche 911，它們的身形尺寸都比現在小很多。
BMW X7在台灣販售款式標準配置七人座(六人座須加價，並且會將第二排改成與第一排相同較具包覆性的座椅，以及追加中央置杯座)，會考慮X7而不是7 Series房車，不外乎是為了全家出遊，挑高的車身有進出較便利的優勢，然而，X7還有一項非常貼切此目的的設計，如同7 Series長軸版，X7也特別將後門長度拉長，甚至於比前門還長，來方便乘客進出第二、三排。
通常這樣的七人座休旅車，不太會與操控，甚至於跑山殺彎有所連結。然而，3,105mm的長軸距其實卻絲毫不會折損BMW「操控先決」設計主軸的動態表現。
X7驚人的過彎實力，殺起彎來的感覺其實與新X5不相上下，雖然軸距長了130 mm，重量多了260 kg，但BMW設計團隊非常有辦法的將兩部車做到極為接近的操控靈活度，其關鍵在於前後自動水平氣壓式懸吊，以及具備了連續阻尼可變功能，可針對不同路況依所選駕駛模式以及駕駛行駛動態自適應調整，讓直線行駛與過彎時的懸吊反應是截然不同的。
這項前後自動水平懸吊系統在新X5、新X6(均為全車系標準配備)以展現比前一代更為精湛的操控能力，沒想到用在X7這龐然大物之中，完全不損戰力！市區車陣中靈活穿梭，甚至於山路過彎都能夠給予駕駛超滿的信心，即使是車當時三人乘坐，包含了起步加速與再加速都能顯現毫不費力之態勢。
這更讓筆者深刻體會只有氣壓彈簧能夠快速抵抗大慣性休旅車的側向G力，甚而多氣室的設計更是起到了關鍵作用，以及X7還特別標配與超級跑車同等級的寬度275的前輪，讓操控得到超乎想像的表現。
甚至於在激烈跑山過彎的過程中，坐在後座第二排也只會感受到水平的側向力，而沒有斜上、斜下的晃動感，就算沒繫安全帶也都非常的穩定舒適！經過這次的試駕體驗，也終於了解為何X7會賣到缺車了！
不過，筆者個人感受覺得X7在COMFORT駕駛模式下，直線行駛遭遇起伏顛頗路面的晃動感，似乎比X5來得明顯些，但其實SPORT模式就能提供很優異的舒適感，使用舒適模式的必要性並不大。
X7給予消費者不同於7 Series的獨特乘坐與駕馭感，同樣具備豪華質感與駕馭樂趣，但多了7 Series所無法達到的空間運用、與一家老小便利上下車的優勢。並且，氣勢完全不會輸給姊妹車款Rolls-Royce Cullinan，但價格卻……，不用說，都知道的！
(旺車)