雖然中型房車市場節節衰退，但對於傳統消費者來說「三廂四門房車」還是難以割捨，因此自2019年在中型房車市場算是非常熱鬧，因為包含Ford Focus、Mazda3、Toyota Corolla Altis都迎來新世代產品，就連Hyundai Elantra也趕緊推出小改款加入戰局，唯獨Nissan Sentra沒有動作，聲量或銷量立刻就被邊緣化。
不過在去年四月於中國市場首發的Sylphy推出之後，裕隆日產很早就在佈局Sentra，而且Sentra好口碑早已深植人心，避開多車混戰的局面，後發先制或許更能伸張拳腳。
先講結論：新一代Nissan Sentra將與中國市場規格完全相同，從過去簡約樸實的日式印象轉型為動感樣貌，算是順應當前房車的生態，但主打的「家庭房車」依舊不變，因此就不會有美規的後多連桿與新的2.0升直列四缸自然進氣引擎的配置。
但在CMF平台加持之下，使得車身尺碼方面又向上成長，來到長寬高4,641×1,818×1,450mm，比起現款更長、重心也更低，軸距也從2,700mm提升至2,712mm，創造出1,815mm更寬敞的座艙空間，行李廂容量也從510L加大至560L。
在V-Motion 2.0寬體造型的雕琢下，整體線條更流線、更佳的空氣力學，車身重心也更低，使得風阻係數Cd值僅有0.26，這數字可是與Nissan招牌車款戰神GT-R相當；內裝部分依舊以「舒適」為主體，大幅提升軟質塑料的比例搭配全新進化的3D Multilayer人體工學座椅，雙圓的儀表板内建7吋的液晶螢幕，而中央螢幕未來也會依照台灣市場的喜好導入更大號的9吋主機。
當然相信大家最重視的莫過於SAFETY SHIELD 360主動安全系統，據暸解這次Nissan Sentra將會比起中國市場的Sylphy豐富不少，除了基本的EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警等，在美規車型列為選用設定的ICC主動巡航控與LKA車道維持等半自動駕駛科技，極有可能會導入到台灣市場以強化競爭力。
更不用說採用1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高強鋼，用於A柱、B柱、內門檻及門檻橫梁、前后防撞鋼樑等核心骨架部位。整車980MPa以上超高強鋼使用比例高達27.2%，590MPa以上高強鋼使用比例高達43.6%。
動力系統方面也沿用排氣量1.6升的HR16DE引擎搭配X-Tronic CVT無段變速箱，最大輸出為 139hp/6,300rpm與169Nm/4,000rpm，底盤則使用與中國Sylphy相同的前麥花臣、後扭力樑的設定，很可惜的美規車型採用的多連桿目前尚無機會亮相。
最後上市時程部分，由於9月至11月接連有Hyundai Venue、Ford Focus Sedan ST Line、Honda CR-V、Toyota Corolla Cross等車型，為了不讓Sentra大改款車型焦點被模糊，Nissan很有可能會將上市時程拉在Corolla Cross的後面，也就是10月下旬到11月都有可能，但目前內部針對上市時程其實也尚未定案，因此也不排除會有提前的可能性。（8/14更新：確定會提早到9月底發表）
坦白說作為一款大改款車型，Sentra可說是歷代之中最具跑格風味的了。全新的家族外觀設計、更棒的內裝質感、安全配備的升級，讓Sentra競爭力大大增強。雖然動力總成從過去的 1.8升改成了第三代1.6 HR16引擎，不過輸出值也接近過去的1.8動力輸出，因此只要安全系統比中國市場規格來的好、以及後續加入「多連桿」的跑格版本，或許Sentra還是有機會在傳統四門房車市場有所斬獲。
(旺車)