衛冕三屆世界房車錦標賽冠軍的Cyan Racing與Volvo一同開發了P1800 Cyan，這是對1960年代標誌性Volvo跑車的新詮釋，並特別選用了Cyan Racing代表色：青色。該車由首個獲得世界冠軍的Volvo賽車和Volvo C30 Polestar概念原型車背後的團隊設所計。
Volvo P1800於1960年推出，比Jaguar E-Type、Ferrari 250 GTO和第一代Porsche 911早個幾年推出。在自動駕駛、電氣化和車聯網的時代，Cyan Racing決定是時候捕捉曾經存在的經典並使之永恆。但並未將其打造成純電動力車款，而是保有最撼動人心的內燃動力。
量身定制創建Volvo P1800 Cyan的同時，其背後的團隊決定謹慎對待1960年代的設計和工藝，並以精緻的方式向前發展。為提供真正的駕駛樂趣，P1800 Cyan沒有任何駕駛輔助裝置，這意味著沒有配置穩定控制系統、ABS或制動助力器，以保持最原汁原味的感覺，同時利用當今其他最好的技術對其進行最完善的性能改造。
Volvo P1800車身經過了改裝，以適應更寬的輪距、更大的輪胎和重新佈置的座艙，其中包括大量重新設計的輕巧的碳纖維和高強度鋼製的複合式結構，將原本底盤結構較脆弱的部份，以三角形狀進行重製補強。碳纖維不僅用以打造精細的車身外殼，更使用高強度粘合劑連接到鋼製結構部件，徹底實現輕量化和高反應性的關鍵部分，使車重僅990公斤。
動力採用2.0升VEA渦輪增壓四缸直噴式引擎，此系列引擎在2011年Volvo C30世界巡迴賽車中首次亮相，是獲得2017年世界冠軍的關鍵。其基於與曾獲得世界冠軍的Volvo S60 TC1賽車所使用的相同引擎，設置2.7bar的最大增壓值，可產生420hp/7,000rpm和455Nm/6,000rpm，紅線轉速為7,700rpm。所配置的Borg Warner EFR渦輪增壓器具備陶瓷球軸承，以及鈦合金(Gamma-Ti)驅動渦輪葉片的高性能設計。儘管是渦輪增壓，但它的開發目的是提供具有自然進氣引擎的線性功率和扭力曲線特性。此特性是為提供1960年代的駕駛體驗，但性能和精度更高。
另外，還選擇了五速定制的Holinger「狗腿式」手排變速箱來保持原始P1800的機械感覺，但齒輪的轉換精度更高，並且能夠處理增加的扭力。而最初的P1800後懸吊則改由Cyan Racing設計的獨立後懸吊所取代。後輪驅動體驗的關鍵部分則是扭矩偏置的限滑差速器，並配置碳纖維傳動軸，以及近似中置引擎的前後47：53的配重，此差速器安裝在具有獨特齒輪(可變更齒比)的Holinger殼體中，以便將賽道性能與一般道路實用性能結合起來。
完全可調節外傾角與前束腳的前後懸吊採用定制的輕量化組件，包括鋁製立柱、雙A臂和採用Cyan液壓系統的雙向可調減震器。碳纖維增強的底盤透過18吋的鍛造輪圈接地，前輪採用Pirelli P Zero 235/40；後輪採用265/35。並配置有362x32mm鋼盤4活塞卡鉗煞車系統，來反映出最純粹的駕馭感覺，因為沒有制動力放大器或ABS。
至於價格與個性化定制項目，Volvo並未公佈，保留給潛在客戶。
(旺車)