在7月中旬的時候本站<CarStuff 人車事>曾報導過Hyundai在日本Twitter上面新開了一個「Hyundai Japan」的官方帳號，有種要重返市場的意味在。如今 Hyundai 將會有更一步的動作，那就是在9月16日～22日東京代官山T-SITE GARDEN GALLERY,MAIN STREET舉辦「NEXO Terrarium」外展，同時日本官網也正式上線、並主打NEXO一款車。
種種動作意味著Hyundai在2010年全面退出日本乘用車市場、僅留下商用車型持續在日本販售後，相隔10年終於「再度」返回日本市場！
日本是僅次於中國和美國的世界第三大新車銷售市場，但日本車廠佔有率相當高，而在進口車部分歐洲車廠也擁有極高的主導地位。因此與中國和與東南亞國家這樣的新興市場不同，日本市場相對很難接受外來的新品牌，因此在泡沫經濟瓦解之後，除了奢華品牌以外，一般乘用車品牌很難打入日本市場。
雖然Hyundai的SUV、中型與小型車由於其良好的設計和成本性能，在2000年以後陸續嶄露頭角、於北美和歐洲都能與日本車廠競爭，但日本受限於運輸成本和「國籍情節」等政治問題，在相同條件下很難競爭，所以才會在2010年黯然退出、僅留下商用車。
正如Toyota和Honda已經實際商業化（MIRAI/Clarity FCEV），日本汽車製造商在FCV氫燃料電池車方面領先一步，實際上Hyundai是除日本汽車製造商以外的唯一一家在早期階段銷售FCV的車廠，到目前為止Hyundai也已在北美販售Nexo，但由於其他地區與國家加氫站建設不足，因此為了擴大銷售利基，Hyundai著眼的是日本相對完整的氫燃料基礎建設，選擇以NEXO作爲與日本消費者「再見面」的首發車型，其實也是走「利基市場」的策略，不與日本車廠正面衝突。
NEXO尺碼為4670×1860×1640mm（全長×全寬×全高）、軸距為2790mm，大小與Tucson差不多，但最大特色就是搭載最高出力163PS、最大扭力395Nm的電動馬達，極速為179km/h，當然這具馬達是由燃料電池所驅動，只要加入氫氣就能夠充飽電池。
目前官網上也已經刊載NEXO車型的各項資料，同時連宣傳影片都「在地化」在日本實際拍攝，不難想像Hyundai相當重視這次的回歸日本，而現階段通路方面目前Hyundai也已經找好多家經銷據點、並且已經列舉於網站上，但上面也有加註NEXO車型尚未提供服務，或許是因為氫氣基礎建設與教育訓練尚未完成的緣故吧？
【NEXO 日本官方型錄】
(旺車)