說起國內長頭型Pickup市場，其實歷史算是相當悠久。將時間拉回到1988年，當時剛進入台灣市場的TOYOTA和泰/國瑞汽車，導入市場上首見的長頭商用車瑞獅，並且以箱型與貨車二種形式推出，在一片平頭商用車市場中獨樹一格，更獲得銷售上的佳績。眼見瑞獅長頭型貨車賣得如此好，中華汽車也決定趁著Freeca開發的時候加入此一設定，與威利、得利卡共構小中大三種尺碼設定的貨車選擇，進一步鞏固中華汽車在商用車市場的龍頭地位。
礙於環保排放法規因素，瑞獅與Freeca長頭型貨卡相繼退出市場，使得台灣商用貨車又回到平頭型當道的時代。不過近幾年Pickup市場開始活絡，但市場上沒有低於百萬的國產 Pickup，加上過往瑞獅、Freeca等長頭型貨車車主換購意願強烈，最終讓中華汽車決定以Zinger為基礎、自主研發全新單廂式Pickup，並且以類似過去「瑞獅休閒型貨車」的市場定位，搶攻年輕族群。
【與Zinger大同小異的造型 暫時僅有一體式鈑金貨台】
基本上Zinger Pickup與標準型Zinger造型完全一樣，僅有在B柱後面改成貨台而已，但不得不說樣子並不顯得突兀，後葉子板版件具備與標準Zinger一樣的線條處理，視覺上相當活潑，而沿用菱利的尾燈意外的合適。
這次試駕的規格為晶鑽型，因此外觀上多出塑料側裙/車側輪弧、LED方向燈、日行燈、17吋鋁圈等，看起來更具休閒風味，另外在車色上中華汽車也力求突破，除了常見的晶釉白、星河灰以外，還加入了相當搶眼的青松綠，實車看起來相當活潑討喜。
不過這台完全由國人自行研發的Pickup並不是只有切掉後車廂而已，為了載重的需求也刻意將大樑式車體結構強化，但過去很受歡迎的木床車、鐵床車等貨斗設計，中華汽車表示為了與菱利、得利卡貨車區隔市場，目前僅有一體式鈑金貨台設計，未來是否會推出也還在檢討中。
雖然照片看起來好像很小，實際上貨台的最大寬度為1,462mm、最大長度為1,703mm，能擺下四個55吋液晶電視包裝（1591mm X 845mm X 234mm），另外最大載重為700kg（精彩型710公斤，因車型配備不同對應上總重2200公斤造成差異），對於水電行、工程行來說已經足矣。
另外一個很貼心的設計為尾門重量相當輕盈，對比作者駕駛過的進口皮卡，操作力只有6kg相當省力，女生也能輕鬆放下。而試駕車上還搭載了一個選配件：貨斗蓋，不過跟傳統我們認知上的滑門式的設計不同，這個由中華汽車自行研發的貨斗蓋是要兩人一同協助進行三折收納或完全拆除。
使用方式很簡單，當要打開來的時候，先行解開可收折的內扣（倒鉤固定在貨斗邊邊），然後二個人協助下就能往前折，最後在拆下另外一組內扣就能夠卸下來。而半開貨斗蓋就只需要折一半便能用快扣固定在貨斗前端，只是體積和重量負擔不輕，實用性不如一般使用滑門拉開設計。
【搶眼的新車色：青松綠】
【轎車化內裝 該有的都有了】
走進車內，那熟悉的海灣佈局中控台、橢圓形的門板等源自於Olivier Boulay的設計元素，不得不說十幾年過去完全不顯老土，因此Zinger Pick Up座艙與標準版採相同的佈局也就不令人意外了。但為壓低售價、同時定位上的考量，數位儀錶這種新奇玩意當然不會出現在上面，音響主機也是相當傳統的Panasonic 1DIN附藍芽手機連接功能，至於下方附蓋的置物空間將蓋子打開後，還能夠充當手機架使用。
至於上方的置物空間當中具備的USB插槽，則下移到中央鞍座前方與12V車用電源並列，因此容積加大讓乘客能放許多雜物；除此之外，座艙內還有許多收納空間，像是左右門板附杯架、中央扶手前方與後方共四個杯架，對於「做工的人」急需補充大量水份來說相當受用。
雖然是Pickup，但Zinger配備給得相當大方，像是光感應頭燈、遙控防盜器等，晶鑽型多出定速系統、皮革方向盤、倒車雷達等，而因應法規需求，Zinger Pickup在安全性上也沒有縮水，Safety Control Center智慧防護系統同樣是全車系標配，包含ASC車身動態穩定系統／TCL循跡防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統等。
至於RCTA後方交通輔助、盲點偵測這些系統則是列為選用配備。
另外讓我印象最深刻的，就是舒適度。過去平頭型貨車因為將所有空間都給了貨斗，因此車內座艙舒適性往往被犧牲，但Zinger Pickup在座椅設定上能夠前後滑移22cm，同時椅背角度可以調整6-16段（依照角度與前後滑移距離不同，從13度到45度），加上泡綿設定與Zinger廂車相同，長途行駛下並不會不舒服。
面對需要常常在戶外的消費者，Zinger Pickup的冷氣可說是一級棒的冷，在炎熱夏天上車的冷房效果極佳，這也是中華汽車聽取消費者意見後的「回饋」，相當貼心！
【通過六期環保標準 經久耐用的4G69】
動力系統部分，雖然還是原本的4G69 2.4直列4缸汽油引擎，最大馬力136hp/5,250rpm、21kgm/2,300rpm，採5速自排設定，但排污已經完全符合最新的六期環保排污法規要求。
雖然動力輸出並不顯眼，甚至比起其他大一點的Pickup來說相差不少，但不得不說其變速箱齒比設定還是偏向商用取向，因此起中表現相當有衝勁，在市區跑來跑去完全沒問題，雖然當天試車沒辦法以「負載」的方式體驗，但依照過往作者駕駛滿載Zinger廂車的經驗來看，動力表現不會讓你覺得無力的。
至於操控性呢？別說笑了，開這種Pickup你不會去想這種事情，但行路舒適度上經過中華汽車的努力，還是維持與箱車相似的感受。畢竟Zinger Pick Up沒有換裝葉片彈簧，而是維持多連桿設定，所以開在路上除了大樑車體帶有的「果凍感」感受以外，碎震跳動並不顯著，只是避震設定還是必須要兼顧載貨設定，也沒辦法給予傳統SUV車款的舒適性。
雖然Zinger是採用Challenger底盤衍生，因此理論上他也能提供四輪驅動設定，不過受限於授權費用與成本考量下，無論是廂車或是Pickup都看不到四驅在上頭。
畢竟是名門血統的平台，因此實際行駛於爛路、大量碎石頭鋪成等輕度越野路面，加高的離地間距要克服這些地形倒也不是什麼難事，而且吸震能力還是維持一定的水準，但可別忘他只有後輪驅動設定，加上ESP系統並沒有特別針對越野地形「優化」，還是有其侷限性。
【新平民 Pickup 代表 年輕頭家創業/休閒另一種選擇】
Zinger Pickup的定位相當有趣，如果與過去的Freeca貨車、瑞獅貨車比較，即使是入門的精彩型，Zinger Pickup商用氣息依舊沒那麼濃厚；如果是跟過去尺碼更小的Proton Jumbuck、Volkswagen Pointer這些廣受年輕人喜好的小Pickup比，Zinger Pickup卻有著更大的承載空間與爛路適應能力。
雖然Zinger Pickup開發的初衷就是為了提供過往喜好長頭型貨車買家一個升級換購的選擇，但在戶外活動大受歡迎的今日，Zinger Pickup長頭的安全性、休旅車等級的內裝與710kg的乘載能力，反而切入市場的真空地帶：平價斜槓兩用Pickup（商務/休閒），而非傳統的貨車。
比較可惜的地方除了沒有提供四驅系統選擇以外，單廂車體結構無形中也會侷限部分買家，不過作者詢問中華汽車人員後，由於先期Zinger Pickup目標月販定在保守的150台，但如果後續市場反應良好，便會開始衍生其他規格，因此消費者可以持續關注Zinger Pickup的未來發展。
過去你/妳可能會嚮往越野 Pickup 所提供的多重樂活人生，卻因為售價都在百萬以上反而「望之卻步」。在現代人越來越著重生活品質的今日，Zinger Pickup這款由國人自製研發、屬於台灣人的「國民」Pickup，讓你/妳以更輕鬆的方式圓夢！
(旺車)