如果從Sunny速利301開始算起，Sentra車系在台已經問世了50餘年（包含Bluebird Sylphy，Tiida算是分支）。對於Nissan來說，即使在SUV風潮侵襲之下讓中型房車市佔率不斷下滑，但畢竟Sentra絕對是Nissan在台最為人所熟知也最暢銷的車系，甚至用國產車銷售史上的霸主來稱呼它都不為過，所以說什麼都不能隨便退出。
大改款的Sentra不僅可說完全脫離過去那種「半動感」的基調，完全與Altima看齊的跑格造型與再度放大的車室內裝，更不用說完備的NIM主動安全系統與CMF-C平台的導入，試圖將原本40歲以上的客群大幅下拉的企圖心相當明顯，在面對消費者大量流失到SUV市場下，是否能夠「重返榮耀」呢？
【宛如「小ALTIMA」的跑格造型】
如果提到Sentra，應該很少人會把「跑格」、「時尚感」這些詞彙相關聯，雖然這並不是什麼缺點，但進入21世紀的今天購車年齡層已經逐漸下滑，加上SUV大舉侵蝕既有版圖，Sentra如果再繼續維持那「溫柔儒雅」的樣貌，肯定會被市場淘汰。
但提昇運動感，往往就必須犧牲舒適性和空間，要如何兼顧到這二種截然不同的性格，相當考驗設計師的能耐。坦白說在去年看到中國市場首發SYLPHY後，的確對Nissan是否會過於傾向運動性產生懷疑。
但拿到車之後，發現其實是我多慮了。基本上Sentra的運動性格都體現在外觀，V-MOTION 2.0設計語彙的加入下，從鑽石切割車身線條，贅肉明顯減少，車體極為輕盈修長。而車頭V-MOTION水箱罩相當的顯眼，搭配銳利的前LED大燈搭配前霧燈，不僅產生重心低的感受，同時也與Alitma一樣都有著「鯊魚頭」的錯覺。
過去Sentra尺碼為了適應「日本的街道」，尺碼上比較窄，尤其是車寬都限制在日本街道最大寬度1800mm以內，但這次研發改由中國/北美市場主導、不再考慮日本市場需求後，比起上一代有著顯著放大長度和軸距分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。
因此Sentra延續Altima的懸浮式車頂設計，後三角窗和C柱上的黑飾條相當顯眼。而且銳利的板金線條也刻劃出類似GT-R的樣貌，而車身比例的調整，讓Sentra的姿態更為低趴動感，比例比起上一代「踩高蹺」的模樣完全不可同日而語，靜靜的停在路邊完全能吸引外界目光。
車尾則是藉由稜角分明的線條，雕刻出立體的輪廓，而立體箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，則透過不同線條的演繹與Altima區隔。就個人而言，我覺得Sentra在設計上沒有像其他V-MOTION 2.0系列車款如此「誇張」，拿捏得相當不錯，賦予Sentra年輕且不張揚的風格，不僅能夠吸引新客群、鞏固舊有客群也沒問題。
【擺脫老氣風味的飛翼造型中控介面】
不僅外觀大幅變化，事實上Sentra內裝也給人煥然一新的感覺。當然由於造型輪廓與Altima相當接近，所以雖然沒什麼新鮮感，但至少完全符合大眾的審美觀之餘，也能擺脫過去的老派印象。
這次試駕車配備的是TWO-TONE黑橘雙色設定，搭配大量軟質塑膠與類碳纖維飾版點綴，而前後座門板均採用軟塑膠搭配皮革設計，細節質感有著顯著的提升，而中間的三環式樣冷氣出風口，與Altima的傳統矩形有所區隔，也更彰顯年輕化的氛圍。
至於儀表板與中控多媒體主機等依然維持Nissan一貫的實用風格，並沒有特別炫麗讓駕駛人很難上手，其中雙環式樣儀表板具備ADAS系統作動、即時油耗、指南針與行車電腦等，相當容易判別；至於中央9吋螢幕，可是Nissan與Garmin一同合作的X-MEDIA V主機，可以支援無線/有線Apple CarPlay/有線Android Auto、衛星導航、DVR行車記錄器錄影等，同時支援雙指操控，而且各項功能都能夠直接顯示在儀表板上，相當便利。不過很可惜的是傳統物理按鍵的消失，讓行進間如果要盲操作的話有點不便利。
另外在中控台下方與中央扶手內，都具備傳統USB設計，不過後座除了出風口以外，倒是沒有如同Altima具備插座，或許是因為成本考量吧！同樣的中央鞍座可以看到Sentra並沒有電子手煞車、而是採用足踏式的設計，搭配類碳纖維飾版佈局，讓車內帶有一點熱血的氛圍。
【齊全的主動安全系統，為中/美規之最】
當然相信大家最重視的莫過於SAFETY SHIELD 360主動安全系統，這次Nissan比起中國市場的Sylphy豐富不少，除了基本的 IEB預碰撞智能剎車、P-IEB行人預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警、ICC主動巡航控、P-FCW超視距車輛追撞警示系統、LDP車輛偏移警示系統、FCW前方碰撞預警系統等
尊爵版部分則再加入BSW變道盲區預警、RCTA後方車側警示、DAA駕駛人注意力警示；尊爵智駕版則加入EAPM油門誤踩糾正、HBA遠近光燈警示系統。當然六氣囊、VDC/TCS/HAS、3A 主動安全系統（AEB/ARC/ATC）都是全車系標準配備。
雖然因為安全因素無法一一體驗，但實際比較常用到的或許是ICC，基本使用與一般的定速差不多，只要開啟之後設定所需車速以及車距，系統就會自動跟緊前車進行加減速的動作，系統連動也很平順，沒有瞬間加速或是減速的突兀感；至於LDP車道偏離預防方面，當車輛偏離車道的時候會提出警告，同步藉由震動提示，然後就會一直類似「打撞球」一樣修正維持在車道內，這點與ProPilot的一直置中還是有區隔的。
【舒適內在依舊 CMF-C為大功臣】
曾經有這麼一個笑話，那就是Nissan是被汽車耽誤的「沙發廠」，Sentra當然也沒讓人失望，藉由3D Relax NASA零重力紓壓泡綿材質，前後座的坐墊和靠背都具備三層緩衝材質，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐，長時間下來不會覺得不舒服。
而藉由CMF-C平台與開發理念的不同，也讓Sentra過去為人詬病的橫向空間得以放大，特殊版型的椅背至少滿載三人也不會覺得壅擠。
只不過車頂犧牲了少許頭部空間，依照168cm的乘客體驗下僅留下二指頭的空間，腿部空間則是二個拳頭，對比上一代車型來看除了頭部空間較為低縮以外，其餘表現都勝出許多。
但較可惜的地方在於頭枕採用固定式，詢問之下才知道Sentra這次生產規格是融合「中國規格」與「美規」設定，為了提供後排座椅6/4分離（美規專屬），所以才會出現這種「難得一見」的設計。
行李箱部分，另一個亮點就是後排座椅6/4分離（美規專屬），其加大至560公升容積數，目測應該可放置不少的行李量，能夠滿足此一買家的需求。
【HR16DE導入 動力輸出不輸1.8】
還記得去年上海車展的時候，當時Sylphy正式公諸於世的同時，大家第一印象就是那排氣量縮水的動力系統，的確就帳面上來看，很多人會認為1.8變成1.6輸出應該也會變小，但實際上這具全新開發的第三代HR16DE引擎可是大有玄機。
這次Nissan導入了鏡面缸孔熔射技術，連帶讓壓縮比達到了10.8：1，加上E-VTC電子控制正時氣門架構、TCV擾流控制閥與EGR 廢棄再循環等技術，這些不僅讓HR16DE不需要渦輪、直噴等技術就能通過六期環保，同時更加大動力輸出的表現。
配合全新設計的第五代 X-Tronic CVT無段變速箱，最大輸出為139hp/6,300rpm與169Nm/4,000rpm，實際上開起來就是那熟悉的Sentra，這次試駕路線從宜蘭開回台北的路程不算短，整段我刻意選擇高速路段為主、山路為輔，起中輸出反應沒有特別強烈，即使指針不斷往上，整體動力還是有著過去Sentra的平順感。
而Ds檔位功能依舊保留下來，透過壓下排檔桿左側凸起的按鍵後，轉速就會固定至3000轉以上，藉此換來更快湧現的動力，油門與加速反應則是變得更敏捷，或許這跟外觀如此「跑格」有點不搭，但習慣於過去Sentra調調的老客戶應該很快就會適應，它是一款開著舒服的車，而不是好玩的車。
【CMF-C平台加持 全車操控更安心】
上一代Sentra使用的V平台，由於是以B-Segment為基礎下去加長的產物，因此在成就了舒適性的同時，在操控性與高速穩定性方面還是不若歐系對手，這次換裝CMF-C平台後，不僅重心降低，同時懸吊在既有前麥花臣、後扭力樑架構下進行剛性提升，帶來更全面的安定感。
實際行經山路時，在EPS動力輔助曲線調整、後傾角加大與3A（AEB/ATC/ARC）幫助下，過彎時可以明顯感受到方向盤回饋更為清晰、同時指向性相當好，其高剛性車體也讓過彎的重心轉移程度並不明顯；行經連續顛簸路面時，韌性十足的阻尼設定能將碎震有效吸收，可以說在操控性提升之餘，Nissan還是沒有忘卻「舒適性」的初衷，足以應付日常代步的需求。
【俊俏外型之下 還是那熟悉的SENTRA】
在過去Sentra一直給人五大優勢：中庸形象、寬廣空間、優異油耗、合理價位、豐富配備等，完全切中臺灣家庭房車使用族群最重視的各種面向，也讓他長期以來成為Nissan的主要銷售標的。
只不過在世代變化之下，靠著這些特點已經無法吸引低年齡層客戶的需求，更不用說SUV車款的大舉侵略，在在都影響中型房車市場的生存空間。所以個性大轉變是必然的趨勢，新一代Sentra造型益發年輕動感，從試駕的當下一直不斷吸引路人詢問，就知道這步棋Nissan是走對了。
但不可否認的，其動力輸出即使帳面上看似比過去1.8來得強，但駕馭感受還是維持一貫的平順的特點，而操控性的優化也不是為了成就「操控第一」，而是為了追求更高安定性的駕馭感受。對我來說，Sentra還是那熟悉的Sentra、只是他就如同老大哥Altima 一樣，早已進化成一台「駕享兼顧」的中型房車，面對其他日系、美系與韓系對手更無所畏懼。
(旺車)