Gogoro S Performance車系向來都以提供猛暴的加速以及比普通車型更好的操控性而著稱,但在Gogoro S3出現之前,Gogoro S1與加上ABS系統的Gogoro S2,他們的建議售價皆突破10萬元大關,這對很多人來說可是「精品級」的價格,學生或是一般的通勤族群大概都負擔不起或沒辦法接受一台125c.c.等級的車款要賣到這樣的價錢,於是原廠針對Gogoro 3調整車架剛性、車輛重心、輕量化、加長避震行程、修正中柱角度以及兩側側條角度等,這些較難以透過日後改裝強化的部分,原廠先幫你弄到好,愛玩改裝的玩家終究還是會改,那Gogoro倒不如可以不用在改裝品上投入太多成本,降低售價。因此比Gogoro S2 ABS便宜將近一萬元的Gogoro S3 ABS誕生了,若不排斥CBS前後連動煞車系統的人,還有更便宜的Gogoro S3可選,幫你再省7,000元。
Gogoro S3 ABS在外觀上與一般的Gogoro 3相比,變化並不大,所以那獨特的車頭造型並沒有改變,至於美醜就讓大家去評斷,反正Gogoro應該也不會改了,外觀上的差異主要是在配色,Gogoro S3車系以消光黑為主體,頭燈與方向燈皆為LED,頭燈下方裝了最近很潮的定風翼裝飾件,增添運動氣息,你可以從頭燈內罩的顏色、前輪框的顏色以及龍頭有沒有小風鏡來判斷這部車是Gogoro S3還是Gogoro S3 ABS,Gogoro S3的頭燈內罩顏色以及前輪框是耀紅色,ABS版則是光譜靛色,龍頭外加一個燻黑小風鏡。
Gogoro S3 ABS採用裸把的設計,左邊開關總成由上到下為遠光燈開關、方向燈及喇叭鍵,後方則由倒車鍵。右邊的把手總成則是警示燈開關、座墊開啟按鍵、儀表資訊切換鍵、方格旗模式開關以及SMART模式鍵。儀錶板與一般Gogoro 3相同,為單色液晶顯示,顯示幕下方為NFC卡感應區,感應解鎖車輛後,按住煞車並按下GO啟動鍵,就能開始騎乘。
儀錶板可以顯示里程、電池電量、可行駛里程及時間等資訊,啟動和熄火也會分別出現Hello與See ya的字樣,ABS版本還有ABS系統檢測燈號,若騎乘一段時間這個燈號仍然亮著就表示ABS系統出問題,請盡速找尋最近的Gogoro店面進行檢修。
在前置物空間與腳踏的部分,原本Gogoro 3首開先例配置的杯架,在Gogoro S3 ABS上因為要搭載ABS系統主機而取消了,只留下一個掛勾,若還是很想要杯架的話,Gogoro S3仍有保留。腳踏空間與Gogoro 3系列相同,沒有任何改變。
座墊的造型與座高沒有什麼變動,但在後座椅墊上有「S Performance」的電繡字樣,座墊後方的後扶手則從一體式改成分離式,一樣是為了讓它看起來更有運動感。
座墊底下的車廂空間為26.5公升,原廠宣稱可放入2頂3/4罩安全帽,但由於筆者的全罩帽多了後尾翼,怎麼放都會卡到椅墊而無法闔上,因此實測容量的照片先用上次試駕Gogoro 3的照片替代一下,因為容量並沒有變動,所以Gogoro 3裝得下,那在S3 ABS上就同樣沒問題。
Gogoro S3 ABS的尾燈一樣是線型LED尾燈,方向燈也是LED,不一樣的是新增緊急煞車警示功能,當系統偵測到急煞時,會自動快速閃爍方向燈,提醒後方車輛避免追撞。
身為S Performance的成員,Gogoro S3 ABS當然要搭載目前最強的G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),最大馬力10.18hp,最大扭力2.65kgm,含電池的車重為119公斤,比Gogoro S2 ABS輕了4公斤,這少掉的4公斤所帶來的加速體驗是目前所有S Performance車系當中,體感最強的!尤其試駕車款還開通了性能方案,動力更加兇猛,起步加速大開電門,會有一股很強的力量拉著你往前衝出,在汽車上,我們稱做「貼背感」,但Gogoro S3 ABS沒有椅背,騎士的核心肌群必須出點力氣才能抵抗這股力道。
Gogoro S3 ABS的前叉,從一般版的26mm升級到33mm,雖然一樣是不可調的正叉,但軟趴趴的情況有減輕許多。
後輪懸吊則從不可調雙槍後避震改為預載五段可調雙槍後避震,與前輩S1和S2相比,Gogoro S3在後避震的升級幅度確實比較小,但為了能壓低車價,Gogoro只能選擇這樣的做法。
前、後輪配胎皆為瑪吉斯的MA-EV電動機車專用胎,但前輪尺寸從14吋改為12吋,後輪則是從13吋改成12吋,除了能減輕輪胎與鋁圈的重量外,彎中的穩定性也變得更好。
前煞車系統升級成單向雙活塞卡鉗搭配原本220mm的固定碟盤,後煞車系統則是維持單向單活塞卡鉗搭配從180mm升級至190mm的固定碟盤,前、後輪皆有ABS防鎖死煞車系統。
實際騎乘Gogoro S3 ABS上路之後,發現它的本質真的進步好多,性能版馬達帶來的加速感,那是不在話下,真的兇猛!而在Gogoro S2上傾角不足的問題,在S3 ABS上也獲得了改善,沒想到改變中柱與側條內收的角度幫助這麼大,現在騎S3 ABS過彎可以壓得更低,讓騎士可以更專心去攻克眼前的彎道。12吋胎帶來的效益除了能讓車身更穩定之外,由於目前台灣主流的汽油運動速克達都還是搭載12吋胎,所以市面上有大量的運動性能胎款可供選擇,若是覺得原廠配的MA-EV輪胎無法滿足你的熱血騎乘風格,就去找看看有沒有自己喜歡的12吋性能胎裝上去即可。
懸吊方面更動也是很有感,重煞車不再觸底,坑洞處理的也不錯,但稱不上舒適,是略為硬派的懸吊設定,筆者個人可以理解它身為運動型車款,有偏硬的懸吊是合理的,喜歡舒適型懸吊的朋友,可能要換去看看Gogoro 2了。
Gogoro S3 ABS的煞車系統雖然有升級,但在強大的加速力道摧殘之下,煞車力道及耐久度略為不足,前對四活塞卡鉗、後對向雙活塞卡鉗或許會比較剛好一點。
Gogoro在發表會上宣稱S3車系是由現役TSR選手林柏丞帶領旗下團隊在賽道上開發、調校出來的,甚至可以說它是為了跑TSR電動機車組比賽而生的車款,從針對車架剛性加強、降低重心、輕量化…等改良重點可以看出,Gogoro正漸漸地抓到性能車型的Know How,未來若是有Gogoro S4的話,相信會是一部非常令人驚豔的車款。
(旺車)