眾所矚目、由鴻海科技集團舉辦的第一屆鴻海科技日HHTD 2020在上週五正式舉辦，當中不講其他的，就是以電動車（EV）開放平台作爲主題，不僅率先發表全新MIH模組化電動車平台，同時更針對硬體開放平台、軟體開放平台與電動車關鍵零組件三大面向來跟外界報告。
而MIH模組化電動車平台「整車技術開發」與「相關零組件的設計開發整合」，都將交由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的「鴻華先進」負責，除了供應給 Luxgen 以外，未來也在尋求全球多家車廠及零組件廠商的合作。
雖然受到疫情影響，不過包括鴻海科技集團董事長劉揚偉、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮都出席第一屆鴻海科技日，表達對於這個平台的重視程度。具體來說，「MIH」電動車平台擁有幾項特點，像是「軟體定義」、「軟硬分層」與「開放生態」三大特色，解決現階段汽車產業的發展痛點。
基本上傳統新車平台開發成本太高，動輒20多億美金以上，而且開發週期長達四至五年，這中間很有可能會不符合趨勢、客戶需求變化之下使得競爭力盡失，加上台灣市場規模經濟小，資源不足，根本難以支撐龐大的汽車開發成本。
所以「MIH EV軟硬體開放平台」以「開放」為核心，將會以「開放技術規格」、「模組化彈性客製化」與「深耕關鍵零組件」三大方向，如此一來汽車未來將可透過『軟體定義』持續的更新升級；同時，『軟硬分離分層』的架構，大大縮短了傳統冗長的垂直開發週期；最重要的是，開放平台的關鍵技術和工具給開發者，大大降低了產業進入門檻，讓更多人可以投入電動車產業的開發、打造未來最創新的電動車應用。」
而這種做法就如同 Google 自行研發的 Android 平台一樣，越多人加入就能將這個平台優勢極大化。
此外，鴻海科技集團攜手裕隆集團最新開發的「硬體開放平台」也在鴻海科技日正式亮相， MIH硬體平台聚焦四大特色：「模組彈性客製化」、「輕量一體成型」、「強大EEA架構」與「自駕平台」，搭配軟體平台構成MIH EV開放平台。
硬體平台部分，這款MIH電動車模組化平台可以針對不同級距推出不同的尺碼規格，電池包則具備93kWh~116kWh等不同電力設定，驅動方式則包含前驅、後驅、四驅等驅動方式，因此相同平台的基礎下，可打造Sedan、Hatchback、SUV、MPV與商用車等不同種類。
而且 MIH 軟硬體平台所有的開發成果，包括規格、參數、軟體等將會開放給合作夥伴！未來所有車廠可以在MIH的基礎上，用最少的代價、最短的時間開發所需要的車型；如果是開發 ADAS 的 Tier 1 夥伴廠商，可以利用 MIH的參數、軟體，去演練感知、定位、決策等軟硬體。
在科技日發表完之後，MIH 平台日後將會套上 Luxgen S3 EV+車殼進行各項測試，那為什麼不選擇「只聞樓梯響」的 U5 EV+ 呢？其實還是差在車底版的尺寸，S3 比較能容納更多 MIH 技術的東西。
至於量產車型的部分，目前「鴻華先進」未來會先推出電動巴士作為 MIH 平台的第一號產品，由於電動車市場在台灣仍然處於起步階段，為了快速達到經濟規模，「鴻華先進」打算先以大眾運輸來攤提成本，日後再推出不同種類的乘用車。
不過據知情人士評估，因國際上對於巴士的翻覆法規相當嚴格，同時華創過去也沒有相關的巴士研發經驗，外界有相當大的質疑是否能夠順利成案。
其他與電動車有關的技術上，鴻海也在科技日展現其實力。鴻海產品長蕭才祐透過分析電動車與傳統燃油車的整體結構來解釋鴻海在電動車關鍵零組件領域的技術優勢，也第一次對外揭露「電池快充與低溫優化」、「低鼓脹軟包技術」、「雲端AI電池管理系統」、「高能量密度電池」、「無貴金屬全新製程」以及「固態電池研發」等六大動力電池黑科技。
由於鴻海認為「2025年誰能掌握固態電池，誰就能稱霸天下」，因此鴻海也宣示，將在2024年時推出首款商業化固態電池，如此一來將比現今的電動車電池減少一半重量不說，體積也能縮小1/6，不僅解決電動車傳統車重過重的問題，相同電池體積更能具備高續航力以及動力輸出。
針對傳統電動車動力核心多部分，鴻海也以全新的六合一動力總成來取代過去「以馬達結合逆變器與齒輪箱」三合一組合。具體來說六合一動力總成將包含電動馬達、逆變器、齒輪箱、車載充電器、直流變壓器與分電盤，如此一來能減少重量與零組件的體積。
另外鴻海多年致力於開發新材料，已經擁有高強度、高延展性、耐腐蝕、無須熱處理、鑄造成型性優良的獨家高強度壓鑄材料，足以讓鴻海輕量化與模組化的開放底盤動力平台有超強競爭力。
過去汽車產業當中，『燃油引擎』與『變速系統』是決定是否能夠稱霸市場的關鍵因素，但隨著電動化與物聯網成為趨勢，汽車產業未來將成為得『電動動力、電池與半導體』者得天下。根據BCG的調查，全球電動車市場2025～2030年將達到每年3600萬台的規模。
最後現在很流行的 CASE 當中的「自動駕駛」，也是未來MIH電動車模組化平台主要訴求，目前日本機場所使用的自駕巴士，其實就使用來自鴻海科技集團所開發、具備Level 3自駕輔助等級的自動駕駛系統進行實務操作。
如今電動車時代來臨，2025年至2027年全球電動車市將快速成長達3600萬台，所以未來汽車產業的關鍵核心將從『燃油引擎』與『變速系統』轉變成『電動動力、電池與半導體』，尤其是占成本超過三成的電池動力系統，將讓汽車產業既有的封閉生態圈重新大洗牌。鴻海希望藉由「開放⽣態」取代現有汽車產業的「封閉系統」，依循著鴻海專精的「電池技術」，加上過去華創車電具備的整車平台開發與零件整合實力，讓台灣能夠以「彎道超車」之勢迎接電動車的未來，也讓在燃油車世代苦無關鍵性優勢的裕隆集團，能夠在 CASE 大環境下站穩腳步。
至於大家期待已久的MBU車型開發進度部分，據作者深入暸解之下，車型將會在 2021年第三季上市，但目前還卡在 NVH 工程的部分，而這恐怕也是 Luxgen 品牌最後一台全新研發的「油車」，之後將全面切換至電動車世代。未來 Luxgen 品牌旗下的電動車也將會是「鴻華先進」所開發，上市時程預估在 2024 年以後了。
(旺車)