對於Honda而言，在東南亞市場表現最為亮眼的地方莫過於馬來西亞，所以新車款的推進上也比其他東協地區來得有「誠意」許多。而Honda City車型在8月底以原型車之姿先行向媒體展示之後，遲至近日才正式於馬來西亞發表，但規格與動力配置上明顯比其他地區來的豪華。具體來說馬來西亞版本的City除了原有汽油引擎設定以外，更加入了RS油電混合動力規格，並且跟進全球油電系統識別e:HEV為名。
外觀上與泰國市場販售的City並沒有不同，主要是LED頭燈組以及16吋雙色輪圈為1.5 e:HEV RS和1.5V高規專屬，同時左側後視鏡也導入Honda LaneWatch系統，能將攝影鏡頭所拍攝到的東西投影到車內的螢幕主機上。
內裝最大的差異將是e:HEV規格導入電子手煞車/Auto Hold設定，汽油引擎的版本則是傳統手煞車。其他配備包括半皮革包覆座椅、8吋觸控式螢幕主機（支援Apple CarPlay和Android Auto），同時還有單區自動恆溫冷氣系統、方向盤換擋撥片和倒車攝影鏡頭等；另外 在十代Civic身上首發的遙控啟動引擎功能則只有最入門的1.5S沒有標配，其餘等級都有。
後座空間部分原先City的強項依舊，但這次藉由座艙前移、同時將前座椅背削薄，讓後座空間更為放大！而傳統Honda小型車NVH設計不良的問題，在這次改款中原廠針對車底板進行隔音問題的檢討，具體來說將可能產生噪音的地方進行修改，並且首度加入Variable Thickness Sound Absorber材質於引擎蓋，搭配聚氨酯噴塗泡沫絕緣材料以實現更好的NVH。
不過e:HEV RS版本的鋰離子電池組佔用了部份行李廂空間，因此行李箱空間縮水至409公升，其餘三個汽油版本空間統一都是傲視同級對手的519公升。
主動安全系統上，頂級1.5 e:HEV RS標配Honda Sensing主被動安全輔助系統，包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」等。
至於1.5 V汽油版部份則有6氣囊、Honda LaneWatch系統、VSA車身動態穩定系統、ESP循跡防滑系統、HSA斜坡起步輔助系統、三合一煞車系統（ABS +EBD+BA）以及兩組ISOFIX兒童安全座椅固定扣。而兩個入門的1.5E和1.5S等級則是只有4氣囊和其它VSA等安全配備。
動力系統方面馬來西亞版本的City還是搭載1.5 i-VTEC自然進氣引擎搭配CVT變速箱，但內部結構從原有的SOHC修改成DOHC，所以最大馬力從原本的118hp微漲到121hp，最大扭力維持在145Nm，搭配的依然是CVT變速箱；1.5 e:HEV RS則是導入新一代FIT e:HEV上面的1.5 Sport Hybrid i‑MMD雙電動馬達的設定，擁有109hp/253Nm的輸出，並搭配一組鋰離子電池負責供電給馬達，和即將被淘汰的Sport Hybrid i-DCD一樣可實現短距離的純電動行駛。
最後在泰國市場發表的當下「沒有提及」的重點，大概就是新一代City還是沿用現行款City的同一具底盤、汽油引擎和變速箱，這點獲得Honda Malaysia在發表會現場的確認。所以你會發現新款City的軸距和現行款維持一樣都是2,600mm。
相信如此具有競爭力的配置能夠為Honda繼續穩固馬國非自主品牌的銷售第一名寶座。當然你問我台灣會不會有，據了解台灣本田已經確定不會再導入新一代City，畢竟現行款銷售成績差強人意，加上小型房車市場已經完全被Vios給吃下，即便新一代City有多麼強大的競爭力，還是不敵市場上喜好SUV的趨勢。
(旺車)