在 XC40 上市二年多之後，雖然藉由北歐特有低調冷冽但不失精緻的性格，在小型 SUV 市場當中獲得不少消費者的親睞，更成功接下 V40 停產後的入門空缺。但 T4 與 T5 的動力總成設定下售價還是偏高，對於一些預算有限的車主還是有很高的門檻。
因此 Volvo Taiwan 趁著 Volvo 集團因應歐盟 CAFE 法規推廣全車「電氣化」策略，B4 與 B5 MHEV 車型導入時程未定的空窗期，首次針對台灣市場推出 T3 Momentum入門規格，以售價159.9萬元來看，不僅向下拓展客群不說，也能吸引部分想要以低價入主歐洲高級車的消費者，Volvo 要複製 Lexus 以親民售價創造出好銷售表現的意圖相當明顯。
【1.5升三缸渦輪引擎 輸出輕快、都市通勤相當適宜】
隨著 Volvo 車系全面導入 48V 電氣化的動力系統，這具 1.5 三缸渦輪增壓引擎將會是最後一具純內燃機構造的設定，當然這引擎也不是憑空推出，2014年 Drive-E 四缸引擎族誕生的同時便已經金行研發，因此這具1.5升三缸缸內直噴渦輪引擎也能算是 Drive-E 引擎家族的一員，最大馬力輸出163hp/5,500rpm、最大扭力則為 27kgm/1,500~3,000rpm，搭配8速手自排變速系統。
就帳面數字來看其實少了一缸並沒有影響動力輸出太多，而且 Volvo 為了降低過往三缸引擎給人「抖抖抖」不良印象，除了引擎本體採鋁合金材質打造，同時針對點火、噴油角度進行微調，汽缸、活塞與曲軸導入低摩擦力塗層降低摩擦，最後以反向平衡軸、曲軸皮帶輪附整合式震動阻尼器等消弭傳統三缸引擎所造成的震動。
實際行駛上，這具三缸引擎有著相當好的起中輸出，暢馳於市區中完全不是問題，不過將場景換到高速公路、快速公路等需要中高速域表現的地方時，會發現輸出力道呈現出「夠用」的狀況，也就是沒有強烈貼背感的感覺。但這並不是壞事，考量到 T3 的設定是以「都會」為主的設定，這樣就夠用了。
不過三缸引擎「先天」的問題，即使 Volvo 竭盡所能地想辦法將不平衡所造成的抖動消彌到最小，但在怠速的時候還是會感受到一點震動，當然「怠速熄火」常時開啟其實就能把這個問題給解決了，另外靜肅性方面 XC40 還是有著品牌一貫的水準，風切聲不算明顯，僅有引擎聲在加速的當下會感受得出來。
【CMA 平台好底子 偏向舒適性的設定】
操控性上，傳統的 Volvo 車型都是舒適性大於操控性，但 CMA 平台顯然是偏向操控性，而 T3 Momentum 選擇的 Dynamic 運動底盤，過彎的時候可以感受轉向系統的輔助稍多，伴隨著輕微的側傾。
如果跟之前試駕過的 T4、T5 車型相比，其實沒有很俐落的回饋感，但指向性還是保持一定的水平。另外路面回饋處理上，這次 T3 車型改採 18 吋輪圈，加上避震阻尼不算硬朗，因此舒適性反而更好，碎震吸收處理相當不錯。
【北歐設計 簡約中帶點個性】
T3 Momentum 的外觀並沒有如 R-Design 具備很跑格化的設定，相反的呈現「清湯掛麵」的簡約感，大量取自於 Concept 40.1 概念車的平直硬朗設計，遠看就給人一種強而有力的感覺，還擁有著冷冽與陽剛的氣質。
六角形內凹水箱罩與標識的雷神之鎚 LED大燈搭配得宜，加上蚌殼式樣引擎蓋的加入，車頭呈現出類似鯊魚頭的氣勢。雖然 T3 Momentum 並沒有雙色車身，但後門開始上揚的線條與C柱融為一體，營造厚實的安全感。
而長條形尾燈組，不過與 90/60 那股細長形不同，車尾門藉由牌照框下移至中間，締造出厚實的視覺感，加上前短後寬的前後軸設計，也讓 XC40 上市二年仍然保有一定的新鮮感。
【家族化內裝依舊】
車內其實也是保有「垂直化」中控臺介面，則取材群島以橋樑做連接的元素，中間以鋁合金飾版相連接，因此看過去很有對稱感。 9吋 SENSUS 中控台系統與 12.3吋的全液晶儀表也都是非常熟悉的介面，幾乎車內所有功能與多媒體的設定都全集中在這個大平板當中，娛樂功能像是藍牙音樂、藍牙通訊、原廠衛星導航與 Apple CarPlay/Android Auto 等主流功能都包含在中了。
下方實體按鍵則是音響系統開關與 Drive Mode 駕駛模式切換，有別於 60、90 車系有滾輪可以快速切換，XC40 是藉由觸控方式來切換。此外螢幕與中央鞍座之間設計了開放式儲物區，擁有12V電源接口以及USB/USB TYPE-C 插座，底部則是無線充電板，這些都與 T4、T5 相同。
不過配備部分為降低售價，T3 Momentum 與 T4、T5 差異不小，雖然標配 Keyless 免鑰匙啟動系統，但免鑰匙車門解鎖功能改成選配，其他像是電動尾門、電動收折後座頭枕、行李箱分隔防護網、行李箱隔板與購物袋掛鉤等這些也都改成選用配備，全部選上去售價為26000元。
另外座椅配置上，XC40 T3 僅有駕駛座電動座椅為標配，副駕駛座為手動調整座椅，但同樣的也能藉由選配座椅套件讓副駕駛座升級電動調整功能，並在正副駕駛座同時加入腿部支撐延伸裝置，但你就必須再付出 9900 元。至於後座整體表現在同級對手當中算是寬敞的，以168公分的男性乘坐進去膝部空間大約為二個拳頭、頭部空間則為四個指頭，其座椅泡棉軟硬度也很有支撐性。但後排椅背角度無法調整，後座乘客就必須要「坐挺挺」。
後行李箱空間部分，XC40 基本擁有460公升的表現，將後座椅子打平則可以提升至 1336公升，而內裝的小巧思也延續到後行李廂，不僅設計隔板能用於上下空間的區隔，立起來後其折角設計多個掛鉤，能夠懸掛一些湯麵這種容易灑出來的東西。
【頂級主被動安全配置 T3入門車系也有】
主動安全防護部分，雖然 XC40 T3 為入門車款，但原廠依舊將 IntelliSafe、IntelliSafe Assist 與IntelliSafe Surround 都列為標配，因此像是 ACC 主動車距控制巡航、第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統都不分等級皆能享用，而且作動感受也相當順暢，另外 CTA 倒車車側警示/主動煞停系統的加入，也讓許多女性車主在行駛時相當便利。
相對於部分豪華品牌，Volvo 的車子一直都是以「低調」、「安全」當作座右銘，而今天 T3 Momentum 當然也承襲上述特點，即使是入門車款 Volvo 還是以不同方式來打造屬於「斯堪地納維亞」的豪華，也就是簡約、質感至上。
雖然對比過去的 T4、T5 車型，T3 少了不少便利配備、同時也不能選擇扮相更佳更跑格的 R-Design 設定，而且三缸渦輪引擎對於某些特別在意行路質感的客群會「敬而遠之」，但對於多數人買進口車無非就是要「安全」、「品牌形象」的考量上，XC40 T3 可說是讓頂客族、年輕小家庭與情侶等客群以實惠價格入主的進口豪華小型 SUV 了
(旺車)