這是一部實用性極低，但樂趣無窮的Fun Car，也與其他絕大多數，甚至是僅限純手排車型，所能購得最便宜的Fun Car了！然而，2020年剛好是Mazda創立的100週年，在這值得紀念、疫情肆虐的一年中，駕著敞篷車開著篷遠離市區朝這山道郊外前進，所有壓力都能一掃而空。
MX-5自一開始就是以「Speedster」的態勢進行設計，例如：它有非常短的前擋風玻璃，以致於坐於其中會明顯感受到侷促，照後鏡非常貼近玻璃，無法進行大角度的調整(除非想要觀看特殊視野，仍絕對夠用)，轉動方向盤不全握，手指很容易就掃到前擋玻璃，然後最重要的是，關篷後，如果身高高於185公分可能會頭頂到車頂篷，但這些看似無可救藥的缺點，應大都會被深愛它熱血操控、非手排不可的擁護者們所忽略。
Mazda設計師在設計MX-5的外觀時，參考了日本的書法傳統，在汽車側面利用車身折線實現了流動感。並相較於上一代將座艙再稍微向後移動，以及再完美平衡敞篷跑車頂部與底部之間的比例。與軟頂匹配的黑色A柱、擋風玻璃上橫條、外後視鏡飾板和座椅靠背桿突顯了戰鬥低坐姿的座艙風格。至於軟頂本身，除了可非常快速整齊地收納在非常緊湊的空間中，並簡化了開篷MX-5的輪廓外，也提升了關篷時的整體外觀，更不用說其空氣動力學的表現了。
車頭與車尾的造型也都突出了MX-5的設計風格，頭尾均以梯形輪廓來凸顯低而寬的態勢，並進一步突出了輕巧的肌肉外擴感。後端更留下了揮之不去的印象，將所有線條在喇叭形護舷中匯合，從而在視覺上放大了體積而更有力量感。同時，組合式尾燈也向前幾代車型致敬，同時也具備Mazda獨特新一代的照明特徵。
獨特的SKYACTIV-MT六速手排變速箱，從一開始就讓MX-5著名的短而直接的換擋行程而大受歡迎。SKYACTIV-MT手排變速箱同時也專為FMR跑車的佈局而設計，更增強了Jinba Ittai的「人馬一體」駕馭感。
包括採用了簡化的排檔桿機構，以減少變速箱連桿機構中的滑動阻力，但又不影響清晰明快的換檔手感，平穩、輕便的換檔過程，似乎無綸如何都可以將換檔「吸引」到正確的檔位位置，並且從第一代開始，所有MX-5都擁有相同的40 mm特短的換檔行程。
雖然MX-5採用最為平衡的前中置引擎後輪驅動配置，理論上會有較好的配重，但過起彎來的感覺卻非常特別，不會像此等配置的多數跑車會有的車頭較短而輕的感覺(例如：像是Ferrari 812 Superfast這一類變速箱後置的超跑)，MX-5在初轉入彎道時會有車頭帶有些重量的感覺，但並未影響明顯低重心的貼地感，並在LSD限滑式差速器(僅手排車型為標準配備)的幫助之下，也完全不影響到快速完成出彎所需的穩定性與靈活度。
當然，這種特殊的感覺也主要是因為MX-5的車重不重(1,066 kg)，而引擎配置的是2.0升NA較小的引擎，需要車頭配重多一些，對於轉向是有幫助的。然而，駕駛與乘客也正好坐在最佳重心位置，座椅又無法調高低而始終最低，這種獨特100%操之在己的駕馭感，也沒有其他同級競爭車款能夠比較，用139萬(100週年紀念版比原本標準款多5萬)換來可謂值得！
而車尾的安定性也在穩定系統的技術進步，也不太會有前幾代車尾偏滑的感覺，再加上踏板的相對位置設計合宜，僅需簡單翻個腳掌就能做跟趾捕油，更讓MX-5成為一部適合用來同時練手排、熟悉後傳特性的「好教練車」！
(旺車)