應該是 2015 前後吧，Suzuki 開始導入以 HEARTECH 與 New Retro 設計共組的全新世代車款，Ignis 應該算這系列的頭號車款，不僅讓人眼睛為之一亮，更是領先其他車廠開始進入所謂了「A-Segment SUV」市場，畢竟「小車專家」的頭銜 Suzuki 可不是浪得虛名的。
由於其特殊的造型與靈巧的操控性，Ignis 在 2017 年於台灣上市後獲得不少消費者的喜好，更成為台灣 A-Segment 都會微型車市場為數不多的選擇。不過受到歐盟市場 CAFE 政策即將上路的影響，自今年開始 Suzuki 歐規車型都開始陸續加入了 Mild-Hybrid 輕度油電混合系統，因此小改款 Ignis 也就順勢將動力系統進行升級，成為 1.2 MHEV 架構。
【導入 MHEV 系統 更節能、同時帶來輕快的駕馭感】
過去 Ignis 在市場上為人詬病的問題，就是 1.2L DUALJET直四自然進氣引擎的排氣量已經超過 1201cc，這也讓喜歡 Ignis 必須多付一點稅金。但這次 1.2 DUALJET 汽油引擎的排氣量有所下調，同樣具備電動進氣VVT、可變排量油泵和電動活塞冷卻噴嘴等，加上結合鋰離子電池組、 ISG 整合式啟動馬達發電機以及48V-12V電流轉換器共構而成的 SHVS 系統，讓引擎反應更為靈敏之餘，排污更為優異。搭配省油為考量的CVT無段變速箱與怠速熄火裝置，官方的平均油耗數據為 22.1 km/L。
雖然帳面數據為83ps/6000rpm最大馬力與11kgm/2800rpm最大扭力，跟過去動力比稍微降低了一點，但由於熱車、起步或者加速的時候 SHVS 系統會產生動力輔助，所以在都會遊走的時候並不會覺得沒力，相反的卻有十足的輕快感受，而在煞車的時候動能也會回充給電池組，整套系統作動其實不仔細察覺你感受不出來，不得不說這套 SHVS 即使只是輕油電，但系統整合度相當不錯。
但畢竟是都會通勤取向，因此在中高速域需要較多動力時，輸出反而較為單薄，縱使油門踩到底、同時系統全面輔助，你也會感受到指針緩緩的往上，並沒有太顯著的衝勁。因此面臨到需要超車等環境時，還是建議使用 M 檔位搭配換檔撥片手動降檔來獲取更多的動力輸出。
【HEARTECH平台 提供敏捷的操控感】
Ignis 的 HEARTCH 平台是採用前麥花臣、後扭力樑的設計，其避震設定還是偏軟，因此提供不錯的舒適性，在行經起伏明顯的路段時提供較多的緩衝，而碎震的處理在都會微型車當中算是不錯。
只不過在行駛於山路時，可以感受到方向盤的輔助力道稍多蓋過了路感回饋，但短捷的車身讓車頭指向性不錯，慣性側傾稍大但在可接受的範圍，整體來說雖然這次改款牽涉到底盤的地方不多，但僅 905公斤（空車重）的Ignis，其緊湊的車身、短車頭的設計以及軸距短等優勢，駕馭起來還是具有一定樂趣。
【Neo Retro 復古元素加持 小幅修飾更顯粗礦】
這次 Ignis 小改款變化部分不大，還是維持那個很可愛的圓潤方正造型，當然全車完全複刻Cervo 的元素大家應該都不陌生，車頭整合水箱罩的大燈組，這次換成了四孔進氣口搭配 U 型鍍鉻飾條，保險桿也改成倒梯形進氣口與銀色下護板，而霧燈也修改成左右獨立的設計，視覺上顯得相當的 RV 風。
當然蚌殼式引擎蓋與進氣口飾版、黑色 A 柱、C 柱三道線、五角形黑色輪圈等等，這些擷取自家經典車款 Escudo/Cervo 的元素都保留下來。車尾則是將後霧燈下移，同時後保險桿原先一大片黑色塑料現在被倒梯形銀色下護板給取代，而「HYBRID」字樣可說是全車唯一出現的標誌。
畢竟小車大多是以年輕男女、首購族等為目標，這些人求新求變且沒有品牌迷思的想法，因此 Suzuki 大量致敬過去的經典車款元素來博取市場眼光，讓原先單調的小車也能夠玩出不一樣的花樣！
【實用至上的佈局 車載主機全面升級】
相較於變動明顯的外觀，小改款 Ignis 車系內裝還是維持 T 型介面採水平橫擴設計，搭配高挑視野得以讓駕駛人更專注於路況，中控台下方則採類似於飛機的旋控設計。而由於電池組設計在駕駛座下方，因此腳放置的地方會有稍微一點隆起。
不過配色上改採黑色內裝搭配白色飾板的設定，同時座椅布料也跟著換新。當然如果你/妳覺得這樣的佈局太死板，Suzuki 也能依照外觀提供了銀色金屬漆飾板或藍色金屬漆飾板設定，不只趣味十足，視覺感受也加分不少，算是跳脫小車內裝平淡無奇的框架。
另外原本列為選配、需要加價2萬購入的 7 吋多點觸控螢幕，這次也升級為標配。內部更支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線功能與 CCD 倒車顯影輔助功能。其他配備包括光感應大燈、Push-Start 按鍵、Smart Entry 鑰匙等都一應俱全。
而因應 MHEV 系統的加入，原本的儀表板右側的單色液晶儀表亦新增了「輕油電系統做動顯示」機能，同時主動安全系統的警示亦會顯示在上面。
另外在2435mm軸距佈局下，加上四輪盡量往四個角落擺置及水平的車頂線等設計，讓 Ignis 實現了小車大空間的典範，實際坐入車內頭部空間不壓迫甚至留有餘裕。
在標準駕駛坐姿下，以我168公分的身高做示範，後座大致上還能保有約2個拳頭寬的膝部空間，行李廂空間也拜較為方正的車尾線條所賜，留有標準267L的置物容積，而且縱向深度也算足夠、開口高度也算合哩，女性駕駛也能輕鬆搬移較重行李，另外還可透過6/4椅背傾倒功能靈活運用車內空間，進一步將置物量放大至501L，絲毫沒有受到油電系統加入的影響。
【主動安全系統補齊】
安全系統部分，這次小改款 Ignis 直接將 Suzuki Safety Support 也同步導入台灣，像是由雙鏡頭組成的 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移輔助系統、Weaving Alert 駕駛疲勞警示、ESS 緊急煞車訊號警示。不過因為定位的緣故，Suzuki 目前並沒有將 ACC 主動定速整合其中，僅標配一般定速系統，但考量到這套系統在國外都是選配的狀況下，總代理直接標配的做法還是要給予鼓勵。
前面提過 DCBS 煞車輔助系統是由雙鏡頭偵測，而且不僅支援車輛，行人也能偵測警示與輔助煞停。至於 LDWS 車道偏移警示以及 Weaving Alert 駕駛疲勞警示作動時機則是設定 60km/h 以上作動。
【輕油電加入 更節能的都會通勤好夥伴】
雖然小改款變動的地方不多，但加入了 SHVS 輕油電系統後不僅稅金向下一級、同時油耗表現更為亮眼外，堪稱同級最完備的主動安全系統也是一大亮點，雖然這也反映在售價上，但考量到增加的成本，68 萬的售價並不會太離譜。
而到底 Ignis 要算作「小車」還是「都會微型 SUV」，其實我認為都可算進去。既能夠討好只想開小車的人、想要 SUV 風格卻不想開大車的人也能把他列入考慮，使得以都會通勤車定位的 Ignis，在帥氣可愛的外觀與內在之下，能夠滿足不論是年輕首購族、媽媽或貴婦買菜車的需求，說他是台面面俱到的通勤車可說再適合不過了。
(旺車)