現行款Crown於2017年東京車展首度亮相、並於2018年正式發售後，以「Crown Beyond」的口號訴求全盤的革新，同時又是一款最適合日本市場的高級車。但自發布以來已經過去了兩年，雖然推出的頭一年銷售狀況不錯，但2019年開始便不斷下滑，2020年更受到武漢肺炎的影響，比起過去少了1/3的水準。在9月的銷售量更僅有2050台，甚至比 S210末代銷量還差。
因此為了提振買氣，除了今年推出的65週年紀念車以外，Toyota選在今天發表小改款版本，針對大家最在意的內裝進行大幅度的改變，同時強化質感來喚回消費者的青睞。
具體來說，這次改款外觀變化很少，主要是針對尾燈組的內部鍍鉻改成燻黑式樣，同時全新造型的18吋鋁圈分別運用在B、S、RS Advance與G Executive規格上，甚至Executive更是直接用中國一汽豐田停產的皇冠專用鋁圈。
車型規格部分，也從過去的30個大幅刪減到17個，2.0 TURBO版本僅留下RS/RS Advance、2.5 HYBRID新增B/RS-B入門規格、3.5 HYBRID規格則留下G Executive 與 RS Advance二種；2.5 HYBRID e-FOUR也新增 B/RS-B規格，而原本S「C Package」、Sport Style、Elegance Style、RS Limited這些特別式樣車全面停產。
內裝部分改變最大，過去中控台「Dual Display」結合上下8吋與7吋觸控螢幕，僅僅保留冷氣面板的簡約控制介面使用上雖然對於目標客層40-50歲的車主來說不會太困難，但由於上下二個資訊都能同步使用，加上Crown還是有一部分50歲以上的車主認為太過麻煩，因此這次中控台直接改成與Harrier相同的12.3吋寬螢幕搭配T-Connect SD衛星導航主機，而空調面板也恢復傳統實體按鍵與選鈕的設計，冷氣出風口設計也下移。
另外「RS Advance」、「RS Advance Four」與「G」、「G Four」內裝真皮/Alcantara材質的運用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最後就是方向盤上的「皇冠」廠徽尺寸加大許多，彰顯所謂的CROWN形象！
主被動安全系統上，Crown搭載了全新的Toyota Safety Sense系統，包括駕駛員異常反應系統（系統偵測到駕駛人身體不適，車輛會逐漸減速到外側車道）、DRCC全速域主動巡航系統加入彎道速度抑制機能（能估算彎道的大小，並在轉向時提前減速）、PCS預警式防護系統除了過去的行人檢測（白天和黑夜）和自行車騎士檢測（白天）以外，還加入十字路口檢測行人與對向來車、低速加速抑制系統（檢測行人、自行車騎士與車輛）與緊急轉向迴避支援功能等。
原本的ICS智慧型全車雷達、AHB遠近光燈切換、道路標示辨別的RSA道路標誌輔助、LTA車道循跡輔助系統（包含LDA）也都是標準配備。
動力系統維持2.0 Turbo引擎、2.5直四Hybrid引擎與3.5 V6 Multi-Stage Hybrid引擎不變，變速箱分別為八速自排與E-CVT無段變速系統。其中2.0 Turbo最大馬力將會為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為35.7 kgm/1650-4400rpm。
2.5直四Hybrid系統為A25A-FXS汽油引擎搭配電動馬達與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為22.5kgm/3600-5200rpm、電動馬達出力分別為 143ps/30.6kgm，綜效馬力為226ps。
最後一具3.5 V6 Multi-Stage Hybrid系統藉由2GR-FXS汽油引擎發揮出最大馬力299ps/6600rpm、最大扭力36.6 kgm/5100rpm；2NM電動馬達+4速變速箱的出力分別為 180ps/30.6kgm，其綜效馬力359ps，JC08模式燃費為17.8km/L～18.0km/L。
雖然日本房車市場不斷的萎縮、尤其Crown的市場也都被同門兄弟Alphard/Vellfire車型吃掉不少份額，加上取消Royal Saloon/Majesta等「公務車專門型號」銷售量難以持續高峰，但Toyota依舊不放棄Crown的未來，這次針對日本消費者在意的「實用性」進行大幅改良，原先俊俏的外觀則不做更動，讓這款「日本專用」高級車在當前型號所針對的用戶振興與65年來建立的品牌之間取得平衡。
即使不斷有日本媒體傳出Crown的未來可能會放棄掉GA-L平台、轉向使用最大化的GA-K前驅平台，至少目前Crown車型還是會持續販售好一段時間，在這個SUV橫行霸道的時代下願意持續提供所謂的「Sedan價值」。
(旺車)