光從表面來看!BMW小改款5系列似乎只有頭尾燈以及前後保險桿進行了重新設計,而關乎性能、駕馭以及實用性需要進一步了解的方面,主要在於兩項較大的亮點:iPhone智能手機為載體的數位鑰匙(BMW Digital Key),以及48V輕油電混合系統。
【BMW Digital Key】
BMW從2020年開始,中止了與三星的合作,幾乎全車系開始使用Apple的產品來做為數位鑰匙,其中也包含了Apple Watch。所適用的機型包括了iPhone XR、iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max、iPhone SE (2nd generation)以及Apple Watch Series 5.(當然,最新的iPhone 12肯定適用)。至於系統等級需求為iOS 13.6與WatchOS 6.2.8.。
不只小改款5系列,以Apple為載體的BMW Digital Key從2020年8月起生產的BMW,並搭配BMW Connected app都能無限期使用(設定完後會存儲在Apple Wallet app中,如果卸載BMW Connected app也能夠繼續使用)。
基本的車門解鎖、上鎖與發動引擎使用上沒有改變,僅需靠近車門把手就能上/解鎖,將手機置於置杯架前方充電位置則可以發動引擎,並且可以使用iMessage與五位親友分享數位鑰匙功能。然而,即使手機沒電了,仍然還是能夠提供開門、鎖門即發動引擎的功能。不過,數位鑰匙不支援「智慧Comfort Access」的「靠近時解鎖」與「離開時上鎖」功能,只有原本的鑰匙才有支援。
【48V輕油電混合動力】
輕度混合動力技術在5系列車款中的520d首次亮相,並且小改五系列也是首部引進台灣配置此系統的BMW車型,其有助於減輕內燃引擎的工作負荷並提高其動力表現與燃燒效率。
藉由功能強大的48V啟動發電機和配置於引擎室內的第二個鋰離子電池,可以顯著再增強制動能量回收的效率,使煞車時或在鬆開油門滑行時,擁有較大回收能量的效率,並且48V電池不僅可以與12V電力系統互補,用於為電氣系統供電,還可用於產生11 hp額外的驅動功率。
為此,48V起動發電機就像一個輔助引擎的電動驅動裝置,允許引擎盡可能頻繁地在效率優化的負載範圍內運行。電動超級增壓功能(eboost)在全油門加速時會同時注入額外的動力,同時駕駛儀錶會出現eboost的字樣,以及跳出大面積藍色的顯眼指示。
試開的過程中可以感受到與小改前未配置eboost的530i有極為明顯加速體感上的差別,而且這項「衝刺」功能不僅抵消渦輪遲滯,還可以從起步開始一直持續到接近6,000 rpm左右, 非常地過癮!不過這項功能僅限於在電量充足的情況下,才能維持正常運作,沒了eboost輔助的530i,基本上加速感受是跟小改前差別不大的。
另外,48V啟動發電機額外的優勢:在使用自動啟動停止功能時,可以非常小的震動關閉引擎以及重新啟動。這也使得可以在滑行模式下完全關閉引擎,而不是僅僅將其與動力傳動系統斷開。為了盡可能頻繁地利用節能效果,舒適性優化的滑行功能現在不僅在ECO-PRO模式下可用,在COMFORT模式下也可用。當車速降至15 km/h以下以及介於25~160 km/h的低負載行駛,就會自動關閉引擎。
48V輕度混合動力技術於2020年開始將配置於眾多BMW車型中,初期先為四缸與六缸內燃引擎提供加速以及節能、降低排放的輔助。這套系統未來將陸續搭載於3系、5系、6系、7系,以及X3、X4、X5、X6與X7共51款當前BMW車型,總代理也會持續引進。
由於這次試駕530i M Sport為首發版,因此配置了電子懸吊(與M款19吋輪圈均為首發版的贈送配備),所以跟過去曾經試駕過配有固定式M款跑車化懸吊的行路質感完全不同,在直線行駛時對於路面的緩震效果,無論是COMFORT或是SPORT的感受其實差異不大,不會有固定式跑車化懸吊常有的微幅跳動感。
而這正是M款懸吊配上電子阻尼的最大特色,即使使用SPORT模式,也只會在有需要時才會顯現運動化的特性,例如:重踩油門急加速/重踩煞車急減速時,能有極佳的穩定效果,不會有明顯車頭揚起/點頭的現象,並且在過彎時展顯比COMFORT模式更多抑制側傾的控制。
BMW與主要德系同級對手Mecedes-Benz、Audi相比,48V輕油電混合的採用晚了兩、三年多,過去依賴熱銷的BMW i全車系可以平衡碳排放,今年主要因為歐盟法規又變得更加嚴格,因此在內燃引擎中大量採用。
對於內燃動力死忠的車友們其實可以不用擔心,這套油電混合系統不會減損聲浪享受,而只是輔助加速,主要還是由內燃引擎提供動力,這不禁讓人期待6缸動力+48V(40i車型)會有多麼地讓人感到亢奮了!
(旺車)
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