正當國外疫情還在燒，防疫成功的台灣簡直像活在平行時空！面對逐步鬆綁的禁令與復甦經濟活動，我們實在該感到慶幸，但被擠爆的行事曆卻讓許多人哀嚎不斷！在近期繁忙工作節奏的日常中，若要說有什麼令人愉悅的任務，SUZUKI IGNIS Hybrid試駕活動絕對是當中的亮點！
很多人好奇，SUZUKI IGNIS不是2、3年前上市就可愛衝一波了，這回是來蹭熱度、刷存在感？！非也，SUZUKI IGNIS上市後幾年間儘管在超迷你級距市場中頗受消費者歡迎，但為要因應2021年將上路、更趨嚴格的歐盟排放法規，SUZUKI不得不調整策略，於歐陸販售的旗下車型都將加入Mild-Hybrid輕油電動力系統，力求在節能與排污上雙雙達標，而台灣市場也跟著這波變臉換心的腳步導入小改款SUZUKI IGNIS Hybrid。
全世界都知道，SUZUKI是小車的專家！他家出品的車除了好開好停好省油外，賣萌功力更是無人能及！眼前這款SUZUKI IGNIS Hybrid外觀在既有的基礎下進行改造，最大差異在於換上直柵式水箱罩，並連同保桿、下氣壩及霧燈組全都予以更新，特別是車頭下方新增的防刮下護板，賦予其更鮮明的CUV跨界意象。至於D柱上三斜紋與蚌殼式引擎蓋等醒目特徵則被完整保留，持續向初代CERVO及ESCUDO等前輩致敬，車尾的Hybrid銘牌是全車上下唯一表明其油電身份的標記。
內裝方面，SUZUKI IGNIS Hybrid的格局照舊，但換上新的用料配色，最大的改變是中控臺上的7吋觸控螢幕列為標配，可支援Apple CarPlay及Android Auto系統，同時具備倒車影像輔助功能。而對應Hybrid系統，儀表板內的資訊顯示幕除了行車資訊外，更多了Hybrid系統作動圖示，讓車主更清楚掌握系統即時狀態。更棒的是，方向盤3、9點位置後方新增配置了換檔撥片，提供駕駛者更實用與更高自主性的駕馭樂趣。
動態方面是SUZUKI IGNIS Hybrid這次改款的重點，因為新車現以代號K12D的1.2升四缸Dualjet引擎入替，雖然與過去同稱為1.2升，但新引擎排氣量縮減為1197c.c.，相比過去的1242c.c.兩者可是有一個稅級的差異，每年繳稅時可多省一些！此外，一如前述，SUZUKI IGNIS Hybrid採用了Mild Hybrid輕油電系統，結合了1.2升引擎及ISG整合式啟動馬達及12V鋰電池模組，透過這套智慧混動系統的動能回收能可於減速煞車時為鋰電池及鉛酸電池同步充電;而加速時，鋰電池模組可供電給車內電子以減輕引擎負擔，甚至在電池電池充足下，亦可透過ISG馬達提供引擎動力輔助。
這套輕油電系統誕生的主要目的在於協助引擎效能、減輕引擎負擔，從而降低排污及油耗且達到環保效果，當然，以其羽量等級的系統結構，它也不具備一般Hybrid車款以純電力驅動車輛的能耐，純粹就輔助角色為小排量動力系統助一臂之力。
SUZUKI IGNIS Hybrid可輸出83ps/6000rpm最大馬力及11kgm/2800rpm最大扭力，搭配可模擬7速換檔的CVT無段變速系統。對許多人而言，這出力就像其所處的Super Mini車身級距般絕對羽量級，激不起心中半點火花與漣漪！但事實上，SUZUKI IGNIS Hybrid整合式輕油電系統所增加的重量極輕，車身總重也僅905kg，因此就算無法為你帶來速度激情，但起碼輕盈迅捷加速力道是呼之即來、唾手可得的。此外，雖然ISG馬達雖然具有附輔助動力功能，但實際上當然是感受不出那份力道，只能透過儀表上的圖示掌握即時系統作動狀況。
而身形迷你的SUZUKI IGNIS Hybrid動態身段究竟如何呢？只能說，短軸距車款在動態上具備了先天優勢，再配合靈敏的轉向系統，讓這款羽量小車開起來輕盈又刁鑽，作為年輕族群穿梭都會的通勤載具再適合不過。事實上，SUZUKI IGNIS Hybrid在歐洲也提供手排及4x4 ALLGrip四驅版本，配合19.8度進入角、40.4度離場角及180mm底盤離地高，要輕度off-road小小撒野一番也無不可，這也讓新車一身CUV跨界裝扮更顯合理化了！
安全方面也是SUZUKI IGNIS Hybrid這次改款進化重點，將Suzuki Safety Support納入標配，包括由雙鏡頭組成、可偵測行人並主動煞車的DCBS煞車輔助系統、減少分心風險的LDWS車道偏移輔助系統、Weaving Alert駕駛疲勞警示及ESS急煞訊號警示等，安全規格更上層樓，行路安全更多一分保證。
(旺車)