在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。
Superb 這代上市以來，由於造型大幅蛻變，加上既有的大空間優勢依舊保留在房車與旅行車上，所以相當受到台灣消費者歡迎。雖然小改款時程受到一點延誤，原本應該在年初發表的它雖然因為武漢肺炎疫情影響遲至年底才導入，但卻得到 2021 年式才有的新配備，讓台灣也能與「全球同步」獲得最新版本Superb！
【小針美容 締造更霸氣的風格】
Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。
當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。
車尾那漂亮的水晶切割 C 型尾燈組依舊，以LED光條搭配水晶線條飾板，但此回改款採用類燻黑的處理，並且加入流體式轉向燈，因此在照明效果上更為優異。其他比較明顯的修改處就是尾門中間加上一道飾條，與車頭視覺感相互應。
比較特別的是這次試駕的車款為SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。
【多了精緻感的內裝 全新 CNS 第三代娛樂系統「揮手」也能通】
內裝部分小改款 Superb 維持既有的架構，但材質選用上變得更加精緻。舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。
其他比較特殊的莫過於前座車門内的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 NT$30,000 ）。
藉由車長4,861mm、車寬1,864mm 與車高1,468mm，以及2,841mm 的長軸距，讓新一代 Superb 無論是前後排乘員，都享有絕佳的寬敞空間。
而 SportPlus 車型也將雙前座配備八向電動可調、駕駛座附有記憶以及電動腰靠的功能等列為標配，搭配Alcantara人造麂皮面料運動化式樣，做起來可說是包覆性滿滿；後座仍是維持常規的一般設定，但超大後排腿部空間，在同級車當中顯得出類拔萃；以作者 168cm 的身高進去大約三個拳頭，頭部空間受限於全景天窗的配置較低，約在二個拳頭，但在如此伸展空間下，配合後座出風口、後車窗遮陽簾等貼心設定，完全能滿足全家人出遊的需求。
既然是旅行車，Superb Combi SportPlus 當然不負眾人期望，擁有660公升至1,680公升的後座行李廂空間；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、行李箱防護網、電動腳踢式尾門等設計，機能性可說是「超過100分」！
【完整主被動安全依舊】
說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。另外 ADAS 主動式安全輔助系統上，國外新增、並結合攝影機與導航系統數據的 Predictive ACC 主動式巡航控制系統（以全速域 0-210km/h皆能半自動駕駛）目前並沒有出現在台灣市場的車型上，因此還是維持全速域 ACC 主動巡航系統搭配車道偏移輔助，其他像是車側盲點警示系統（改成在後視鏡內側）、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞、行人偵測主動煞停輔助系統等都維持不變。
當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。
【超強動能 匹配降低150mm運動化底盤】
說到動力之前，先跟大家解釋一下 SportPlus 的緣由。過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。
因此在完整的Sportline性能妝點披覆下，SportPlus 搭載全新調校、通過嚴苛歐六標準的 2.0L TSI四缸渦輪增壓引擎，提供272hp/5500-6500rpm、35.7kgm/2000-5400rpm輸出，搭配七速雙離合器 DSG；底盤也同樣提供效能優越、能消弭前驅車轉向不足的XDS+主動式電子限滑差速器以及與 4x4 四輪驅動系統，種種配置足夠讓這輛中大型旅行車盡情奔馳，釋放潛藏心中的熱血因子。
不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一台快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。
值得一提的是面對冬天強大的陣風，時值閃電颱風過境台灣不久，風大到人都站不穩的狀況，但Superb Combi SportPlus 依舊能夠氣定神閒的暢馳於公路上。
過往 Škoda 的懸吊避震器設定都偏向舒適，但 SportPlus 換裝的運動化避震讓阻尼設定較標準型偏硬，搭配降低 150 mm 的高度，過彎時都呈現更穩定的姿態，稍微重手的方向盤提供相當優異的轉向指向性不說，配上 4X4 系統所帶來的穩定車身軌跡，整體動態相當的靈活；而行經未鋪裝道路時，也能有效吸收多餘的碎震傳導致車內，使得SportPlus在維持舒適性的同時，增添一點操控樂趣。
身為旗艦的 Superb 在重新劃分頂級規格之後，讓房車與旅行車有著截然不同的個性。這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。
即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。
(旺車)