SKY-X、SKY-D 動力提升、底盤/安全系統全面優化,Mazda3 新年式樣商品改良日本發表!
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身為 Mazda 新世代商品群的首發作品,Mazda3/Mazda3 Fastback 在市場上雖然獲得不少媒體的高度讚賞,但消費端卻因為售價偏高、銷售量一直拉不起來,因此近期 Mazda 開始針對 Mazda3 進行產品力的強化,2021 年式樣變更於昨天發表,「SKYACTIV-G 1.5」「SKYACTIV-G 2.0」搭載機種即日起正式在日本發售,至於改良型「SKYACTIV-X」與「SKYACTIV-D 1.8」搭載機種則是要等到 2021年1月發售。最後就是首度推出的SKYACTIV-G 2.0 6速手排搭載機種,則會等到2021年2月發售!

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現行款 Mazda3 以“在日常生活中讓你生活熠熠生輝的個人用車”為核心理念,在設計、駕駛性能、静粛性和質感等基本元素方面全面更新,開啟了Mazda 的全新品牌價值。

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隨著新年式樣產品的改進,Mazda 針對「提高駕駛性能」和「安全性」來發展更完善的“駕駛樂趣”。首先於底盤改進方面,全車系彈簧和避震器都全面重新調校,整個懸吊系統能可以更平穩地移動,進而抑制了從路面傳遞到車輛內部的振動,改善了乘坐舒適性。此外 SKYACTIV-G 2.0(2WD)車款新增6速手排規格,讓您直接感受到駕馭的樂趣,也是日本車廠「提供」手排的特例。

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至於 SKYACTIV-X 動力族部分,這次SKYACTIV-X的改良版本「SPIRIT1.1」,透過軟體升級引擎數據得以小幅升級(具體來說是機械增壓器的進氣量,同時調整了EGR 廢氣再循環系統的邏輯)。以日規 SKYACTIV-X 版本為例,最大輸出從 180ps 提升至 190ps,峰值扭力也從224Nm 微升至240Nm。雖然也不過就 5.5% 與 7.1%的增幅,但輸出區間也有一定差異,最大馬力依然在6000rpm全數爆發,最大扭力雖然延後至4000rpm才出現,但升級過後的 SKY-X 可在約2100rpm就產生跟改良前同一水平的扭力,並一直維持至6000rpm,提供更充裕且流暢的輸出感受。

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「SPIRIT1.1」另外的改進就是油門反應變更快了,依照原廠在試駕會所提供的數據來看其油門反應速度縮短了0.05秒,同樣的自排車型的降擋速度也縮短了0.2秒(日本還是有提供手排的)。此前 Mazda3 項目負責人 谷本智弘在試駕會上形容「SPIRIT1.1」改良版本:“改良版(指「SPIRIT1.1」)讓 Mazda3 也擁有了自在感和瞬發力,成為一台可以坐4個人的 Roadster!”

為了彰顯“ SKYACTIV-X”車型形象,葉子板上也推出全新標誌,後行李箱上則打上“ e-SKYACTIV X”。另外 Mazda 在說明會上還提供一個好消息,那為了向所有SKYACTIV-X用戶提供相同的價值,原廠正在考慮向已經擁有SKYACTIV-X型號的車主免費提供軟體更新。

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另外雖然日本政府決議自 2021 年起取消柴油車的優惠,但 Mazda 還是持續改良 SKYACTIV-D 動力族,具體來說最大輸出功率已從116ps增加到130ps,並且通過控制在更大引擎轉速範圍內施加強大的扭力輸出,油門踏板反應速度大大提高。在需要立即加速的狀況下(例如在高速公路合併或超車時),能立即產生更大的扭力並持續強大的加速度,從市中心到郊區和高速公路,在各種駕駛場景中的反應都更加理想,增強了人車合一的感覺。

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主動安全系統上,i-ACTIVSENSE 系統當中的 CTS 就如同 MX-30 一樣,將 CTS 的速域從原先的 0-55km/h 大幅增加至 0-180km/h,通過擴大 MRCC 與 CTS 的上限速度來減少高速公路擁堵期間的駕駛疲勞。 ,進一步減輕公路上的疲勞和駕駛壓力,提高安全感。而 MRCC 的加/減速控制已進行了更平滑的修改,作動更為流暢。

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最後為了慶祝 Mazda3 獲得 2020 World Car Design of the Year,Mazda 特別推出「2020 World Car Design of the Year」紀念車型,內裝配置與 100 週年的相同,外觀則是配水晶魂動紅,另外還會贈送一個「 World Car Design of the Year」的貼紙,讓消費者可以自由貼在車上。

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台灣市場導入時程方面,這次改款動力總成基本上與台灣無緣,因此僅有 i-ACTIVSENSE 系統升級與懸吊設定優化比較有感,或許到明年之後才有比較明確的消息吧。

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文章來源:SKY-X、SKY-D 動力提升、底盤/安全系統全面優化,Mazda3 新年式樣商品改良日本發表!

(旺車)

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