在歷經長久的等待之後，Honda亞大重鎮Honda Thailand也於11/24正式發表City Hatchback與City e:HEV油電房車！這也是因應全新一代FIT由於整車成本高昂所做的「節省成本」措施，因此未來東南亞市場將不會導入新一代FIT，未來將以上一代City平台繼續衍生的Hatchback與Sedan，共築新世代小型車陣容！
受到全球市場轉向SUV、中大型車款，以及新興市場國家收入水平提高、電動化的趨勢下，小型車（泛指A-Segment、B-Segment）越來越不受到歡迎，原先佔有絕對優勢的日本車廠被迫調整產品策略，將改以沿用上一代平台的新世代City車型進而衍生B-Segment掀背車型，這也是Honda首次針對中國市場以外的地區推出掀背版本的City車型，過去最著名的例子就是東風本田GIENIA競瑞，但由於銷量不佳已經停產，改由Honda Life（廣本 FIT的兄弟車）取而代之。
可以發現City Hatchback基本上和City Sedan很相似，唯一差別就是在B柱之後的後半段車身的造型和設計，尤其車尾搭配 LED光條尾燈組，這也是延續自房車版的City，但更為「短翹」，同時比例上有明顯改變，讓其更符合年輕人的審美口味。
內裝採用跟City Sedan相同的設計，不過FIT身上的數位儀表板為了成本考量全部採用傳統雙圓式樣儀表板，但中間螢幕採用獨立8吋式樣，而且加回去實體按鍵與選鈕讓 HMI 盲操作更為便利方便，當然過去所營造的未來科技感就消逝殆盡了。而現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣，同時中央鞍座可以見到依舊採用傳統手煞車。
除了採用黑色鋪成的真皮座椅以外，低規車型還多出象牙色/黑色內飾（僅SV型號），但其餘細節處理如鋼琴烤漆黑色飾版、鍍鉻內門把手、軟質塑膠等還是讓City具備更高層次的質感。配備部分包括多功能方向盤、獨立8吋式樣Display Audio附Apple CarPlay和Siri語音控制功能、恆溫空調系統等等都是高階車款標準配備。
軸距部分將會和Sedan版本一樣維持在2,589mm，車長也比Sedan的4,553mm來得短（短了208mm）只有4,345mm（RS為4,349mm），車身高度則高了21mm達到1,488mm的水平，至於車寬則和Sedan版維持一樣為1,748mm。而City Hatchback也導入Ultra Seat座椅，號稱這套座椅可擁有4組不同的變化設定，讓它擁有號稱同級最佳的載物空間，甚至比Sedan版擁有更好的後座腿部空間。
動力系統方面，先期沒有導入 SPORT HYBRID I-MMD e:HEV 油電混合系統，反而是沿用 1.0 VTEC TURBO 三缸 12V 渦輪增壓引擎，最大馬力為 122ps/5500rpm、最大扭力為 173.4Nm/2000-4500rpm，搭配全新的CVT無段變速系統附模擬七速設定。
最後在安全系統部分，同樣採用G-CON車身結構，被動安全則是全車系標配六個安全氣囊，主動安全配備卻「意外」的並沒有將Honda SENSING納入其中，僅有基本的ABS、EBD、VSA、HSA與多角度後方攝影鏡頭等等，或許要等到e:HEV車型才會把Honda SENSING補上去了。
雖然是以「成本」作為考量，但過去FIT第三代車型在泰國以外的市場銷售量都相當不錯，只是這次Honda亞大刻意以City低成本平台做衍生之下，是否就此確定未來不會在東南亞市場看到第四代FIT車型、甚至讓台灣市場也沒得選擇（畢竟我們是隸屬於亞大地區），但作者藉由另外一個管道得知，台灣市場將會推出所謂的「特規版」新車來取代現行款FIT，只是目前這些消息都處於撲朔迷離的狀況，相當的耐人尋味啊！
【CITY e:HEV RS Sedan】
除了發表City Hatchback以外，Honda thailand也帶來了現地生產的City e:HEV油電混合版本。外觀上與泰國市場販售的City並沒有不同，主要是LED頭燈組以及16吋雙色輪圈為1.5 e:HEV RS高規專屬，同時左側後視鏡也導入Honda LaneWatch系統，能將攝影鏡頭所拍攝到的東西投影到車內的螢幕主機上。
內裝最大的差異將是e:HEV規格導入電子手煞車/Auto Hold設定，汽油引擎的版本則是傳統手煞車。其他配備包括半皮革包覆座椅、8吋觸控式螢幕主機（支援Apple CarPlay和Android Auto），同時還有單區自動恆溫冷氣系統、方向盤換擋撥片和倒車攝影鏡頭等；另外 在十代Civic身上首發的遙控啟動引擎功能也具備。
不過e:HEV RS版本的鋰離子電池組佔用了部份行李廂空間，因此行李箱空間縮水至409公升，其餘三個汽油版本空間統一都是傲視同級對手的519公升。
主動安全系統上，頂級1.5 e:HEV RS標配Honda Sensing主被動安全輔助系統，包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」等。
動力系統方面1.5 e:HEV RS則是導入新一代FIT e:HEV上面的1.5 Sport Hybrid i‑MMD雙電動馬達的設定，擁有109hp/253Nm的輸出，並搭配一組鋰離子電池負責供電給馬達，和即將被淘汰的Sport Hybrid i-DCD一樣可實現短距離的純電動行駛。
據了解台灣本田已經確定不會再導入新一代 City，畢竟現行款銷售成績差強人意，加上小型房車市場已經完全被 Vios 給吃下，即便新一代City有多麼強大的競爭力，還是不敵市場上喜好SUV的趨勢。
(旺車)