Ford Focus ST從當前這一代開始提供Wagon車型，讓有較多載物需求的熱血駕駛，多了更適合的選擇。然而，新世代2.3升EcoBoost動力，搭配首次採用的eLSD電子限滑差速器技術，更進一步升級了操控能力，都是新一代Focus ST關乎性能最不容熱血駕駛錯過最閃亮的賣點。
不知道是不是因為國外使用Wagon常載貨的需求，Ford原廠不提供Focus ST Wagon選配電子懸吊，而只有掀背款才有。雖然很可惜沒有掀背款高精度的連續阻尼自適應調整，而加上較長的身形，Focus ST Wagon與掀背款相比，不僅過彎感覺是截然不同的，無論在市區低速行駛，或快速道路高速行駛的舒適性，這組固定式阻尼懸吊的調校適中，能兼顧對應Wagon車款須有較多載人、載物品的需求，而有更平穩較舒適的優勢。
然而，較長身形所造就的操控靈活度與掀背款相比之下，其實並未大幅受到影響。主要是因為Focus ST這兩款車型的軸距均為2,700 mm，而Wagon主要是因為加長了行李箱縱深而多出了279 mm的長度(標準行李箱694升容積比掀背款多了353升)。
雖然激進的過彎動態無法像掀背款那麼地犀利、刁鑽，但Focus ST Wagon車尾多出來的重量，反而更能牢牢地抓住地面，但又不會增加太多的累贅感，因此兩部車有著截然不同的過彎動態。相比之下，Focus ST Wagon則又更特別適合不常跑賽道，以市區代步為主的用車型態。
在現在自動駕駛功能不配置，車就很難賣的趨勢下，Focus ST Wagon同樣也配有車道偏離警告與自動修正、自適應定距定速巡航的Level 2自動駕駛功能，但難能可貴的是，不會因為自動駕駛而過於「數位化」喪失Ford Performance性能車系所該具備的熱血感，不僅轉向的回饋感有過去自動駕駛尚未流行年代相同的「類比」感，路面回饋感之清晰也毫無任何的減損，符合熱血性能車所該具備特別直接的轉向質感。
另外，還首次將Borg Warner合作開發的電子限滑差速器(eLSD)用於Ford的前輪驅動車款(過去採用的是傳統機械式LSD)，這套系統採用電子液壓離合器來控制左右輪的扭力分配，反應可比純機械式更為快速，並且使用來自動力總成和車輛動態傳感器的訊號輸入，來預先調節引擎的扭力分配，因此無須等到輪胎發生打滑才開始作動，具有相當高的安全性。而這種電子化LSD配置通常較會配置在高價位性能車的後軸，而Ford用在前輪驅動車款，算是車界較少見的做法。
更重點是，搭配制動內側輪的扭矩矢量導引功能，最多還可將100%的扭力輸往外側輪，因此可創造出比過去Focus ST大幅犀利更多的操控靈活度。激烈地快速過彎，除非是刻意關掉穩定系統，基本上是很難將Focus ST Wagon開到轉向不足的狀態的。
Wagon車型同樣Focus五門車型特有的SLA上短下長支臂的獨立式後懸吊配置(Short Long Arm)有助於在不犧牲舒適性的情況下優化操駕的反應，並且包括適用於Wagon車型另外調整的獨特幾何形狀，該幾何形狀重新放置減震器，從而即使在滿載時也能使車輛保持敏捷的反應能力。
不過，標準款Focus已有不錯的敏捷性，ST車系仍使用相同的彈簧規格來維持一定的舒適度，但前懸吊阻尼特別提高了20%；後部則提高了13%，並且車身高度還降低了10毫米，以改善抓地力和動態駕馭時的靈活反應。
另外，ST車系還有一個高價位性能車比較會有的亮點(例如：BMW M8)，其為全新C2平台所配置的EBB電動制動助力器，在Focus ST應用中更進一步展示了其優勢。
與液壓系統相比，該技術能夠更快地產生制動壓力，從而在更廣泛的操作條件下提供更加連貫和一致的煞車踩踏感覺，並所短煞車距離。對於Focus ST而言，這意味著該系統既可以緩解高速駕駛過程中突遇的制動需求急變化，又可以藉以調整制動動態特性，以在賽道上的極端制動情況下實現最佳性能。
動力性能方面，新一代2.3升EcoBoost全鋁合金引擎為Focus ST提供強勁的動力。它使用先進的雙渦流渦輪增壓技術，可在5,500 rpm提供280 ps最大馬力，並在3,000~4,000 rpm產生420 Nm最大扭力。
使用低慣量雙渦流渦輪增壓器可增強動力輸出響應，該渦輪增壓器使用分離的通道可更有效地消除廢氣能量損耗，從而最大程度地減少氣體脈沖之間的干擾。電子驅動的廢氣門可以更緊密地控制增壓壓力，以優化動力輸出。
另外，為Ford GT超級跑車和F-150猛禽皮卡開發的創新防遲滯技術也被引入Focus ST之中，以便在運動和賽道駕駛模式下立即提供動力。這項功能可在駕駛收起油門時使節氣門保持打開狀態，從而減輕了來自渦輪增壓器的氣流逆轉，而可保持壓縮葉輪的轉速，藉以隨時有需要立即再加速時，使增壓壓力更快地累積。雖然Wagon款車重重了55公斤，但Ford Performance工程師特別調整了齒比與ECU程式，讓0-100 km/h的加速與掀背款同樣都是僅需6.0秒就可以達成。
動力接近的Wagon(例如：Audi A4 Avant、BMW 3-Series Touring、Mercedes-Benz C-Class Estate與Volvo V60)大多超過兩百萬，因此Focus ST Wagon在台灣市場上是一部非常具有價格競爭優勢的高性能Wagon。然而Focus ST Wagon 143.8萬的價格，只與掀背款Focus ST差距六萬，似乎有些兄弟鬩牆悄生意的感覺。但只要聚焦連續阻尼自適應可調避震器與行李廂空間的差距，就很好選擇了！
(旺車)