如果你有去看過Nissan在日本的產品線規劃，會發現其實產品週期都相當長，尤其是房車系列從Sylphy、Skyline、Fuga、Cima，通通都是賣了6年以上的車型。畢竟Nissan前社長剛恩過於輕視日本本土市場，導致海外新型車都無法即時導入。
而在內田誠社長上任之後，已經開始進行「選擇與集中」的企業改革，在Teana於2019正式退出日本市場後，緊接著終於輪到Sylphy的退場，目前生產地追浜工場（神奈川県横須賀市）已經停廠，等庫存車全面賣完之後就會正式退出市場。也就是說，目前日本「中型房車」的級距當中，最老的Toyota Premio/Allion、Nissan Sylphy都退場之後，僅剩下 Mazda3、Subaru Impreza G4與Toyota Corolla/Corolla Axio繼續供應市場。
Sylphy主要針對日本60多歲的年老客群，就是那些死都不肯買SUV、也不想買老氣的Premio/Allion的「日產腦粉」，當然也有部分公司作為法人車使用。雖說過去與Toyota Corona的戰爭為人津津樂道，但隨著近幾年 SUV 車型的流行，房車市場不斷萎縮，甚至連過去買中型房車的客群都跑去買SUV，因此Sylphy的銷售量年年下滑，2019年全年販售量只有 2018的20%：1800輛上下，對於Nissan來說再花錢生產這種沒什麼利潤的車是毫無經濟價值的，因此在9月的時候追浜工場就默默的停產，僅留下一批庫存。
而在所有庫存賣完之後，Nissan房車產品線將僅保留400萬日幣以上的中高級車種如 Skyline、Fuga與Cima等，等同於入門與中階房車市場全面退出。
Sylphy被定位為曾經在Nissan房車產品線的「中流砥柱」，其血統就是1959年推出的Bluebird車系，可以說有著 60 年的歷史，更可以說是 Nissan 的「起家車」之一。在 Bluebird車型於U14車型面臨改款的狀況下，Nissan以MS平台，打造出了一款代號G10、全新副名的Bluebird Sylphy車型來「續命」，對比到台灣就是 Sentra 180/200。
這台主要面向40-55歲消費者的新車在本質上未能脫離Sunny的影子，定位也與Bluebird完全不同（如果單論定位，Bluebird可以說被整合到了同期的P12 Primera中），在台灣則是依舊稱為Sentra，甚至因為YATC的實力，小改款車型的屁股還「外銷」到日本作為改款範本呢！
終於到2005年Nissan帶來第二代車型，代號G11的新車，依然叫Bluebird Sylphy。作為繼Teana、Tiida後，日產第三款以Modern Living為設計概念的車款，第二代Bluebird Sylphy得到了由內至外的革新，大空間、不錯的燃油經濟性，豐富的收納空間（尤其是可翻開180度的中央扶手），充分地滿足了（女性）用家的需求。從市場層面來說，第二代Bluebird Sylphy是非常成功的，但在日本市場終究不能成為主力車款。
到2012年12月Sylphy正式換代，Nissan直接取消了Bluebird的前綴，而Bluebird的美名也在此時正式走向終結。而且其推出時間較中國等市場都要晚，之後的中期改款更是未曾導入日本市場，也讓Sylphy存在感越來越低，低到現在已經要退出市場了....
無獨有偶，Nissan也決定將美國Canton工廠和墨西哥Cuernavaca工廠的NV200、NV Cargo和NV Passenger的生產於2021年夏季全面終結。雖然2019年NV系列的銷量超過20,000輛，同比增長20％，但NV200系列的銷量略低於20,000輛與上一年基本持平，以美國商用車市場動輒年銷量超過130萬輛的狀況下，Nissan NV在美國的銷量規模很小，因此通過縮小車輛類型，將使北美地區的生產效率更高。
但是Nissan美國的商用車業務將繼續，甚至近期全美經銷商將為商用車輛用戶提供一項融資服務，購買二台以上的客戶將會有極為優惠的租賃方案。
Nissan在今年5月制定了直至2023財年的中期計劃「NISSAN NEXT」來促進業務選擇和集中化。當中宣示未來將全球產品陣容減少20％。另一方面，該公司計劃到2023年在全球推出12種新車型，以提高其產品吸引力。
(旺車)