從立業招牌跑車911開始，駕駛動態和日常實用性的兼容一直都是Porsche旗下所有車款的設計宗旨。當然，首款純電動力跑車也不例外！
其實，Porsche Taycan早就可以在台灣上市了，只是台灣保時捷不這麼做，這是因為了要建構能讓客戶環島旅遊包含快充的完整充電網絡(Destination Charging目的地充電網)，才能讓Taycan符合品牌核心價值，讓車主用得放心、愉快！
【具遠瞻性的充電策略】
所有物質本身都有電阻的物理特性，而電阻更是產熱的來源，使用較高電壓就可以降低內電阻的影響，所以受益的不儘是動力輸出與充電速度，更可以無需為了降低導線電阻而使用較粗的導線，符合跑車必須著重輕量化的原則。
來自919 Hybrid利曼賽車以及Formula E電動方程式賽車多年來的經驗，不僅讓Taycan擁有超凡的動力性能，其所具備的超級充電能力，也高出一般電動車許多，這主要是因為高出一般純電動車兩倍工作電壓而達到800伏特所致，由於這項車界唯一的獨特性，讓Taycan的放電(動力)與充電效能(無論是靜態充電，或移動間的動能回收)都能讓使用者感受到與眾不同。
以一般電動車400 V左右電壓運行狀況來說，400公里行駛範圍所需的充電時間，依不同品牌車款大約在40~80分鐘之間。而相同的400公里行駛範圍，Porsche Taycan將電壓增加到800 V可將充電時間顯著縮短至20分鐘以內(官方提供數據：使用Porsche Turbo Charging高速充電最高充電功率可達270 kW，5%~80%電量的充電時間約需22.5分鐘，在此區間累積行駛100公里所需的電量，僅需5分鐘)。
【試想，有一天電動車在台灣越來越多，充電站不夠用必須要排隊時，怎麼辦？】
Porsche應對之策在於非常高效的動能回收系統，剛才提到靜態充電功率可高達270 kW，然而，Porsche對於Taycan的動能回收機制最高可達260 kW(現役Porsche Formula E賽車為250 kW)之外，並且Porsche為了不讓滑行時產生過大、不舒適的動能回收制動感，而特別著重於制動能的回收，這是Taycan與絕大多數純電動車開起來感覺不同的最大特色。
其將煞車總泵的運作與制動能回收綁定一起，當踩下煞車時，絕大部分截由回收動能的機制來產生減速效果，其可應付60%的日常使用，實際使用的感受，Taycan所展現的減速力道非常靈敏，截然不同於傳統汽車，就算是跑山路應付絕大多數彎道，除了衝刺大直線後的髮夾彎需要重踩之外，煞車踏板大多只須點踏即可。
雖然剛開始踩踏實在挺不習慣的，但對於一部具備超乎傳統內燃動力超跑衝刺加速能力的Taycan 4S(即使只是目前的入門款)，的確是有其必要性！另外，更因為絕大部分的減速都是依靠馬達回收動能所達成，Porsche宣稱Taycan的來令片僅需每六年換一次就好！這是傳統內燃動力汽車所難以達到的週期。
【電蛙駕馭樂趣與油蛙無差別！】
除了重踩加速踏板啟動超增壓衝刺模式之時，會與時下高性能電動車(例如：Tesla的P100D最高動力規格車款)一樣，不只快到噁心；首次體驗者，在恢復正常速度時，仍會立即產生嚴重的眩暈感，所以，對於有載小朋友需求的家長，必須要考慮小朋友是否容易暈車，來決定是否要享受800V純電動力所帶來的超快感！
Taycan 4S配置前後雙電動馬達，以及前300A/後600A的脈衝逆變器，並且目前所引進的Taycan全車系，均標準搭載容量93.4 kWh的雙層高性能鋰電池(Performance Battery Plus)，最大輸出可達571 ps(420 kW)，可於4秒內完成0-100 km/h加速。
Taycan配有高效率、產熱較少的PSM永磁同步電動馬達(Permanently excited Synchronous Motors：需要使用永久磁鐵，相對成本會比繞線式馬達高)，其為與利曼冠軍919 Hybrid賽車所使用的同一款馬達，可產生永久磁性旋轉運動，可隨時應需要立即啟動。另外，永磁的設計還可獲得較緊湊、不佔空間的好處，因此也間接地對輕量化的要求提供了幫助。
馬達內部的線圈採用了髮夾式繞線設計，也就是線圈本身並不是由圓形導線所組成，而是扁的矩形！這項關鍵設計可使銅線圈繞得更緊密，單位體積可以容納更多的銅，就可以以相同的線圈體積，輸出最多的功率和扭力。
至於方向盤的力道回饋、加速與減速踏板踩踏的鬆緊度均與包含911的所有其他Porsche內燃動力車款毫無差別，讓Porsche的現有車主駕馭Taycan，無須改變原本的駕馭習慣而更快上手，甚至於包含了PCM多媒體信息娛樂系統與駕駛儀錶的操作介面也都大致相同。
選配Sport Chrono跑車計時套件同樣會在方向盤右下角多出模式選擇旋鈕，但沒有內燃動力與混合動力車款的Sport Respond短暫20秒衝刺的啟動按鈕，取而代之的是直接重踩「電」門，就能立即啟動超增壓衝刺模式，並且沒有秒數限制。
想來一下時，隨時可用，並且經過官方實測0-200 km/h衝刺加速，連續26次都不會有明顯的性能衰退，只是人的生理狀態可能會成受不了這麼多次的瞬間飆高G值的加速(Taycan 4S縱向加速最高可達0.5 g)，所以才沒有第27次的紀錄！
Taycan 4S的操控表現當然就藉由電動車前後與高低重心的優化配置(為Porsche目前最低重心的車款)，彎道極限都比Porsche的任何一款內燃動力或混合動力車款都優異的多，可幾乎無側傾的過彎，也可藉由三腔室氣壓懸吊的調整，而有非常大範圍的車高調整，以及同樣大範圍的舒適與運動化阻尼切換，雖然，能夠在在進彎前更晚煞車，但別忘了！Taycan畢竟不是911，擁有超過2.2噸的車重，一旦過了極限，可是會因大噸位而有相當大失控的險象發生。
不過，大噸位加上純電動四驅毫無遲滯的驅動力分配，則讓傾盆大雨的天候狀態下行駛，更加不同於內燃動力四驅車的感受，更為緊貼路面，行經金屬接縫處或積水處，幾乎是完全無需減速，擁有加速無須中斷的暢快大優勢！
另外，如果有興趣購買的讀者試過車之後，覺得4S的動力仍是過大的話，台灣保時捷也預告了2021年還會再引進最入門的Taycan，後輪驅動、較小動力輸出，以及可能配置較低電量的標準款電池(79.2 kWh)，價格可能會在四百萬內。
(旺車)