Suzuki一直有著「小車專家」的名號，本次試駕的主角Swift更是品牌長期的銷售主力，現行的第四代車型為2017年引進，採用1.0升Turbo引擎，搭配短軸距的靈巧操控，以及不到70萬的入門售價，深得年輕首購族的心，緊接著2018年還導入了換上與Vitara、SX4相同的1.4升Turbo動力，搭上不到1噸的輕量車身，可說是輕鋼砲的代表車款。
不過，隨著歐盟六期環保法規上路，無論是1.0T還是1.4T都無法通過該標準，迫使Suzuki必須推出新動力因應，而解方就是與多數歐洲車廠相同，在原有的動力系統上，加入Mild-Hybrid系統，由於不需要與傳統Hybrid車款相同的大型鋰電池以及電動馬達，整體架構不需改變就能增進油耗表現以及碳排放量。本次Swift同樣提供一般版本與Sport兩種車型，售價分別為70萬與80萬，另外若想更獨特，可加價1萬元選配雙色車頂。
本次試駕車型為一般版本的Swift，與前一款引進Mild-Hybrid車款Ignis採用相同架構，以代號K12D的1.2升自然進氣引擎，搭配可模擬七速的CVT變速系統，再加上位在駕駛座下方的12V 10Ah鋰電池（約相當於3組小米行動電源串聯）與ISG整合式啟動馬達發電機。引擎部分提供83ps/11kgm動力輸出，而馬達則是提供2.6ps/3.61kgm的輔助（用於即將靜止前的低速滑行與重新啟動引擎），從數據上來看，明顯要比小改款前1.0T引擎的111ps/16.3kgm要小許多，再加上變速箱也從六速自排換為給人溫吞印象的CVT。
實際駕馭感受的確動力表現不如以往，但不該因此論定為退步，而是將其視為一款新車型，Swift Hybrid更像是都會用車，類似於日本流行的K Car車款，試想在壅塞的台北街頭，何必追求0~100km/h加速比別人快多少？你更需要的是線性的動力、經濟的油耗以及靈巧的車身尺碼，而這三點Swift都做到了，藉著Mild-Hybrid系統的加入，將CVT溫吞的起步反應改善一些，同時該系統讓引擎Start／Stop自動啟停得以在時速11km/h就將引擎關閉，僅使用馬達輔助滑行到靜止，在能源局公布的測試數值，市區油耗達到19.77km/L，平均油耗更來到22.3km/L，相較原先1.0T引擎市區油耗14.62km/L，平均油耗19.2km/L的表現，可說大幅精進。而3845mm的車長、2450mm的軸距以及僅4.8m的迴轉半徑使其能在巷道中輕鬆穿梭，再加上原先就具備的優異底盤設定，在小改款後仍舊維持，儘管動力不若以往，但身手依舊矯健。
既然稱之為小改款，自然在內外觀也做了些許更動，包含車頭水箱護罩的造型、16吋雙色輪圈、車內駕駛儀表的4.2吋資訊幕改為彩色，另外原先列為選配的觸控式影音主機改為標配，可支援Apple CarPlay／Android Auto兩大車用智慧型手機連接介面，便利度提升許多。
除此之外，從Jimny推出後便陸續在Suzuki各車款上皆可見到的ADAS系統（Suzuki Safety Support），在Swift上也將其導入，包含了ACC主動式車距巡航系統（非全速域）、DSBS雙感知器煞車輔助系統、BSM車側盲點偵測系統、RCTA後方車側警示、ESS緊急煞車訊號警示、LDWS車道偏離警示系統、Weaving Alert駕駛疲勞警示與HBA遠光燈輔助系統等等，雖然尚未達到LV2等級，非全速域的ACC在塞車時也無法使用，不過放眼同價格帶的小車中，Swift的ADAS系統已是其中佼佼者。
整體來說，Swift在小改款後的定位比起過去更加鮮明，目標鎖定想要擁有帥氣小車做為代步之用的都會男女，想要熱血？Suzuki給的答案就是Swift Sport，129.2ps的1.4T直噴渦輪引擎加13.6ps的48V Mild-Hybrid，配上6速手排以及1020kg的羽量級車重，最重要的是售價不過80萬元，稱之為「平民鋼砲」一點也不為過！
(旺車)