雖然中大型轎車萎縮的狀況已經成為既定的事實，但市場上還是有不少傳統派消費者喜歡三廂轎車的舒適性與造型，而在試駕過熱血十足的 Combi SportPlus 之後，Škoda Taiwan 還是安排了比較「清淡」的 Superb Sedan 1.5 TSI 菁英型讓我們體驗一下。
現行款 Superb 造型大幅蛻變之後在市場上獲得不小迴響，即使是三廂轎車還是維持既有的大空間優勢，而且車身比起同門的 Passat 更大、售價更便宜，讓 Superb Sedan 在對手紛紛求去的狀況下顯得一支獨秀。這次 1.5 TSI 菁英型雖然為入門款，但裡裡外外卻不顯得「入門」！
【精緻外觀 多了霸氣與年輕】
與 SportPlus 相比，標準版 Superb 顯得秀氣許多。以一台傳統房車來說，Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」設計語彙，兼顧了傳統與現代風格，已經比同級車來俊俏許多了。
車頭部分「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。而因應車型定位，車頭滿滿的鍍鉻裝飾也讓視覺效果相當的「澎湃」。
另外 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。
當然 Superb Sedan 長久以來的「大絕活」就是那個隱藏在傳統房車架構下的實用大型掀背尾門，不僅放置行李有相當高的便利性，更是在房車萎縮的時代「獨一無二」的設計。
而關起尾門，亮麗的水晶切割 C 型尾燈組依舊，以LED光條搭配水晶線條飾板，同時加入流體式轉向燈，因此在照明效果上更為優異。其他比較明顯的修改處就是尾門中間的鍍鉻飾條，與車頭視覺感相互應。
【科技內在 CNS 第三代娛樂系統加持】
如果與之前試駕的 SportPlus 相比，小改款 Superb Sedan 菁英版TSI 其實沒有差異太多，材質選用同樣精緻，中控台和儀表板以鍍鉻飾條堆疊，同時全車座椅縫線也重新進行設計。另外二幅式平底方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
另外中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。比較可惜的是 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 30000 ）。
其他像是手套箱/扶手箱空調出風功能、前座車門專屬折傘放置空間、四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。
為了「商務取向」的消費者著想，Superb Sedan 菁英版TSI車型比Combi 車型多出「後座老闆鍵」，乘客能自行調整副駕駛座角度與前後滑移，這也讓 Superb 成為150萬以下唯一具備此一功能的四門房車，就如同當年的 Cefiro 一樣。
當然車長4,869mm、車寬1,864mm 與車高1,469mm，以及2,841mm 的長軸距， 無論是前後排乘員，都享有絕佳的寬敞空間。
雖然少了 SportPlus 的跑車座椅，但具備人因工學設計的標準皮革座椅包覆也相當不錯；至於後座的超大後排腿部空間可說是同級車「之最」，以作者 168cm 的身高進去大約三個拳頭，頭部空間約三個拳頭下，在如此伸展空間下，配合後座出風口、後車窗遮陽簾等貼心設定，締造出超越 SUV 的舒適性，也是Superb Sedan 能夠站穩腳步的關鍵。
前面提過，Superb 超個性的大型尾門設計，雖然不像是上一代具備二段式設計，但以其 Fastback 的設計，搭配 Simple Clever 的空間運用下，開啟後具備 625L 的超大容積，左右兩側與底板下方還具備分隔式的置物空間，搭配40/60後座分離座椅放倒，最大可以放到 1680公升，且電動尾門也是全車系的標配，還具備四段開啟高度設定！
【完整主被動安全依舊】
ADAS 主動式安全輔助系統上，菁英版TSI車型具備全速域 ACC 主動巡航系統搭配車道偏移輔助，其他像是車側盲點警示系統（改成在後視鏡內側）、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞、行人偵測主動煞停輔助系統等，不因為入門等級而有所減配。
【1.5 TSI 動力入替 輕快之餘不失該有的動能】
與之前試駕 Combi SportPlus 採用的2.0L TSI四缸渦輪增壓引擎不同，這次 Superb TSI 菁英型採用廣泛運用在旗下車款的 1.5 TSI 四缸渦輪增壓引擎，其最大馬力150ps/5,000-6,000rpm、最大扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm 搭配7速 DSG 雙離合器自手排變速箱，雖然車重1,470kg 看起來會有「重拖」的感覺，但只要你開過此前的 1.4 TSI 版本，你就知道 VAG 集團的小排量渦輪引擎可是有二把刷子的！
實際駕馭在淡水大街小巷，無論是低速或是高速都有著飽滿的動力輸出，加上DSG 變速箱換檔速度極快，在1500rpm 便會直接升擋，七速檔位的齒比設定得宜；即使在中高速域也能獲得飽滿的動力輸出，不管你是都會遨遊亦或是長途旅遊，1.5 TSI 不僅輸出寬廣、更有節能的優勢。
身為旗艦的 Superb，當然操控性不會像SportPlus那麼跑格，但不得不說Škoda 在調校上並沒有失去高級車應有的「路感」，就是韌勁十足但又帶有中間偏軟的調性，行駛顛簸路段的碎震過濾表現不差，過彎時則可以感受到懸吊系統支撐性很夠，沒有明顯側傾，可說在舒適性與操控性之間算是取得一個折衷。
必須說，歷代的 Superb 雖然與 Volkswagen Passat 屬於同級產品，但 Škoda 就是能將後者的穩重修改得年輕不失氣派，而且進一步將車體放大後、售價反而更便宜，現在只要過去國產中大型房車頂規的價格就能入手，這樣條件的車在市場上還真沒幾台。
雖然 SUV 不斷瓜分既有的中大型轎車市場，但轎車所帶來的氣派感、跑格感，卻是 SUV 目前達不到的。Superb Sedan 把旅行車、掀背車的特點給融入，將轎車架構的潛力發揮到最極限，力圖在一片休旅風潮下持續捍衛傳統轎車的價值。
(旺車)