Jaguar早在2017年就為當家最具標誌性的雙門跑車F-Type增加了2.0升排氣量的車型，但在台灣是直到最近上市的小改款(2019年12月首發)才開始引進2.0動力規格的車型。
三年前曾經試過3.0升機械增壓後輪驅動的F-Type，那時的操駕感受與現在截然不同，除了動力的差距之外，側傾過大的舒適型懸吊，配上車尾非常滑的動態表現，在跑山的過程中，就算天晴路面乾燥，仍是非常的刺激，出彎油門稍微不仔細些過大，車尾立即就撇了！雖然後來Jaguar有針對後來的新年式對懸吊做了些調整，但都不及現在試到的2.0升款協調、中性。
Jaguar為F-Type設計的2.0升Ingenium四缸引擎，在各品牌2.0性能車中的動力輸出無論是僅比3.0升款少40匹的300 ps數據，或實質的體感加速絕對是屬上乘的，其搭載了陶瓷材質滾珠軸承的Twin-scroll渦輪增壓器，所以具有極為快速的增壓反應。
而排氣管頭段整合入汽缸頭內的設計，因此可縮短排氣路徑進而提升增壓效率，藉此冷卻水道也可一併整合入排氣管頭段內，而能夠擁有優異的恆溫控制，並且更快速達到工作溫度。而類似BMW Valvetronic設計，以大範圍進氣門揚程可變的設計取代傳統蝴蝶閥節氣門，總總都是讓油門反應隨踩隨到的主要原因。
然而最重要的是，四缸引擎體積與重量得以大幅縮減不但使得車頭配重比例降低，更使得總車重與過去的3.0升車款相比，減輕了57kg，所以Jaguar還重新調整了轉向系統與避震器的設定，來對應不同的重量配置，而前後彈簧磅數則是分別降低了4％和3％，整合過後讓F-Type的轉向靈活度領先所有Jaguar現行車款。
就算最大馬力少了40 ps，但跑車最該有的，並且也是車主通常最在乎的聲浪饗宴，不會因為是四缸動力而打折扣。不過，車外的聲浪感受還是會比過去3.0升小聲些，但實際坐於車內暢快駕馭時的聽覺享受，除了沒有過去3.0機械增壓隨著轉速拉高發出的「擠壓」式高頻聲響，其餘的音調展現都是極為近似的。
F-Type的引擎並未像大多數豪華GT採用前中置的引擎配置，所以在過去試駕3.0的經驗中可以明顯感受到過彎時車頭重量所致的負面影響，如今，2.0升引擎的輕量化優勢則明顯得到了大程度的改善，更加完美的前後配重，比過去更加適合跑山，適中的動力輸出應付出彎的全油門加速，即使是傾盆大雨的嚴苛天候，也都比過去的3.0款穩定多了！
在台灣目前歐系品牌2.0升性能車多為掀背鋼砲的市場狀況下，Jaguar提供了不同又能彰顯個人獨特風格購買跑車的選擇，前置引擎後輪驅動、馬力至少300匹，並且是雙座的2.0升歐系跑車，看來看去在台灣也就只有這部了！
(旺車)