在2020年最受矚目的車款莫過於Toyota Corolla Cross，在10月12日才正式上市，不到三個月的時間累積銷量達到12,080台，成為乘用車銷量排行第8位，顯見國內消費者對於中小型跨界休旅級距的喜愛。除了Toyota之外，其他平民品牌包含Honda、Nissan、Mazda、Hyundai等等，均推出對應產品，唯獨Ford沒有一款具競爭力的中小型休旅，於是造就了Focus Active的誕生，Ford提供「好動版」與「任性版」兩車型，本次試駕車型為89.9萬元的任性版。
在實際接觸Focus Active之前，其實對它興趣缺缺，不就又是一輛加高懸吊，就想自稱跨界休旅的掀背車嗎?在整體架構不改變的情況下，Ford能玩出甚麼新花樣？然而，Ford還真的不一樣！除了前懸加高40mm、後懸加高44mm，使底盤離地高度來到163mm，並加上外觀防刮材質與車頂行李架等外觀Crossover風格之外，Ford還針對Focus Active的轉向系統進行調整，並且駕駛模式中增加「防滑模式」與「簡陋路面模式」兩種選擇，使其具備「輕越野」能力。
因應Focus Active所強調的輕越野性能，本次試駕活動原廠特別設計一個小型越野場地，安排包含「大駝峰」、「砲彈坑」、「25cm水坑」、「V型溝」、「傾斜坡」、「非鋪裝路面S型彎道」及「直線加速」等關卡，讓我們能夠體驗Focus Active將底盤加高後所增加的穿越性能。儘管這些關卡都是為Focus Active而設計，順利通過並不意外，不過試駕前幾天以及當日都下著雨，讓場地從乾土路面變得泥濘，增添不少樂趣，最讓人意外的是Focus Active仍是前驅架構，其「簡陋路面模式」僅是透過改變TCS的介入時機以及借助ABS系統進行單側煞車來減少輪胎空轉情形，就能夠順利通過會造成單側輪懸空的砲彈坑，而最後的S型彎道及直線加速關卡在電控系統輔助之下，由於允許車輛有一定程度的側滑，但同時還能保有循跡性，頗有跑Rally之感。
回到日常用車層面，以國內路況而言，除非居住在人煙稀少的山區，否則要使用到越野能力的機會其實不多，更退一步說，如果經常需要越野性能，買車時就該選擇具備4輪驅動的正統休旅，而非Focus Active這類跨界車種，因此Off-Road只是加分題，On-Road性能仍是購車時的關鍵因素。過去多次體驗Focus的各種車型，都在操控性有相當多著墨，不過「加高懸吊」在物理上顯然對於操控有著扣分效果，在Focus Active身上自然也不例外，但國內引進的版本在後軸採用多連桿懸吊，加上避震器行程相較於Focus五門ST-Line或時尚版都有所加長，因此儘管加高底盤使重心提高，而帶來較大的過彎側傾幅度，車身動態仍舊相當穩定且貼符地面，真要用力開起來也能帶給駕駛者充足信心，只不過搭配的座椅並不強調包覆性，在側傾較大的情況下會降低駕駛者的熱血慾望。當然若拿來與強調運動操駕的ST-Line／Lommel相比，Active仍是略遜一籌，不過相較同級距的CUV，Focus Active的操控性可就是數一數二的好。
後座的乘坐感也是Focus Active的一大賣點，相較對手大多採用B-Segment底盤，Focus屬於更大一級的C-Segment，擁有2705mm的軸距，在空間上就佔盡優勢，再加上後軸採用多連桿懸吊，動態穩定性表現也更好，而相較於Focus 5D標準版，Active的著坐點有所提高，進出車艙就不必彎腰那麼多，對於有乘坐兒童安全座椅需求的家庭來說，放小孩到車上也不會那麼痛苦。不過行李廂空間就是Focus Active的劣勢，容積與5D車型一模一樣，試駕的「任性版」由於配備B&O音響，在行李廂底板下方還藏有重低音單體及擴大機，因此容積僅有341升，比起熱賣的Toyota Corolla Cross擁有487升就遜色不少。
在實際試駕Focus Active後，對他的印象卻時有所改觀，它不只是表面上看到的加高一些的掀背車而已，而是在保有掀背車靈活本質下誕生的新車種，福特六和將高規車型命名為「任性版」可說再適合不過，對於任性的車主來說，既能當作掀背車在都市中穿梭，又能隨時任性的帶著車主開到郊區秘境，更任性的是售價和Focus ST-Line相同，都是89.9萬元！
(旺車)