近幾年來進口中小型商用車一直都是被 Volkswagen Caddy 車系把持住，形成獨大的局面。不過這個狀況從 2019 年寶嘉聯合開始導入 Citroen Berlingo 之後開始有所轉變。雖然 Berlingo 在原廠定位上是屬於 LAV 車型，但他還是有一定的「商用」功能，因此也獲得不少消費者關注，連帶讓總代理寶嘉聯合於隔年再度導入短軸版本的 Peugeot Rifter 來擴大市場。
而在「純商用車」市場這塊，寶嘉聯合則是藉由 Peugeot Traveller 領航家開拓市場，近幾年下來也有不少能見度，這次則是看到 Caddy 新舊交接的空窗期，悄悄地導入 22 台 Berlingo VAN 短軸/長軸！
具體來說，法系商用車與德系商用車最大的不同之處，就是小地方更貼近一般使用習慣。比方說今天導入的Berlingo VAN XL，雖然外觀上比起 Berlingo 的雙層設計來的保守多，但還是有著活潑的線條處理。無論是 M 規格或是 XL 規格，都具備高亮度鹵素頭燈 / 日行燈、光感應頭燈 / 雨滴感應式雨刷、手動側滑門 / Airbump®防碰撞及摩擦裝置、60/40分離式對開尾門 / 頂置式第三剎車燈等。至於二者的最大差異，就是 XL 多出了前後駐車雷達 / 前後霧燈。
內裝設計上，比起 Caddy 僅能乘坐二人，Berlingo Van 一率都是三人座版本，當然車艙分隔安全隔間與頂置式置物區也是不可或缺的，座艙部分採用職人素雅風格織布座椅，甚至中央乘客座折疊矮桌功能還能當作筆記型電腦置放處來辦公；當然法國人想得比別人更多，如果覺得貨艙不夠長，將副駕駛座往前折疊便能傾倒與貨艙打通增加長形貨物空間功能(附防塵罩)。其他配備包括長軸具備 8吋觸控式螢幕整合系統與前後駐車雷達圖像警示，不過短軸部分則是RD6 多功能音響系統與後駐車雷達圖像警示，但 Surround View Vision 全景攝影系統似乎沒有出現。
而整個中控台也延續 Berlingo 多樣的「置物空間」，讓你想放什麼就放什麼。
至於後面的貨斗，除了具備貨艙照明與 6個貨艙扣環以外，短軸版貨艙容積為3.3m3 最大承載長度：3.09m、長軸版則是貨艙容積：3.8m3 最大承載長度：3.44m。不過超重指示燈功能卻沒有出現在上面，但看了一下資料載重表現上，短軸、長軸手排與長軸手自排分別是 897 公斤、887 公斤以及 832 公斤。
主被動安全系統上，則是走中規中矩的路線，從ASB 主動式煞車輔助系統、EPB 電動駐煞車、EBA 緊急煞車力道補助、EBFD 電子式剎車力分配系統、ESP 電子車身穩定控制系統、HSA 斜坡起步補助與4具SRS補助氣囊 (雙前 / 雙側)，主動煞停功能則因為售價因素沒有出現在上。
跟國外版本相比，這次寶嘉聯合進口的Berlingo VAN 短軸/長軸皆是前驅為主，而國外強調的 GripControl 系統則沒有出現在上面。動力系統則為 1.5 BlueHDi 柴油四缸引擎，最大馬力為130bhp / 3,750rpm、最大扭力為300Nm / 1,750rpm，搭配六速手排（短軸/長軸）與八速自排（長軸專用）。
基本上這次導入的版本與國外相比應該比較貼近 Worker 規格，與 Volkswagen Caddy Van 車系的 66.8 萬、73.8 萬與 76.8 萬相比雖然貴了不少（短軸 82.9 萬、長軸六速手排 89.9 萬與長軸八速自排 99.9 萬），但對於使用者來說 Berlingo Van 多項的貼心設計，還是比 Caddy 來得有特色。如果你想要看實車的話，目前彰化聖和汽車已經有 XL 長軸版實車供展示，但據了解僅有 22 台，有興趣者不妨前往一探究竟。
(旺車)