聖嚴法師曾說過人《需要的不多，想要的太多》，所以很多人在買車時，往往會為了使用機率極低的配備與空間，而去買一部85%以上用不到的車，回歸的實際使用需求，也許一輛KIA Picanto已然足夠！
坦白說，回歸日常生活，開車最多的時間幾乎就是上下班通勤、跑跑活動，大多都是個人駕車，開著超過五米的SUV在市區穿梭，無論便利性、效率與效能其實都未必理想，這讓人起了需要一輛務實的車款，在平日使用，以市場上CP值最高的新車為目標，自然就會聯想到KIA Picanto。
KIA Picanto過去以Morning為名導入台灣，一直都是台灣汽車市場中售價最低、產品力高的車款，也就是說當你預算有限卻想要購入一輛新車時，無論是過去的Morning，或是現在的Picanto，都會是第一選擇！然而一定很多人會以為既然是價格低的車，肯定是東偷西減的陽春車，但偏偏KIA誠意十足，該給的配備都有，尤其中高階車型，主動安全配備甚至勝過不少等級更高的車款，讓Picanto不僅入手容易，更是配備滿載。
【內外扮相、配備全面升級】
全新升級的Picanto，在原本就已經很討喜的小巧外型下，細節上再做修飾，除了KIA家族識別全新虎式造型水箱護罩，這次試駕的GT-LINE車型，更有著寬闊的前氣壩，搭配運動化外擴側進氣口、黑色與鍍鉻以及紅色飾條，展現出小車少有的跑格霸氣！車尾也同樣以類六角外擴造型加上具下分流設計的後保桿與車頭相互呼應，營造出類小鋼砲的奔放性格，整體造型十分搶眼。
進入到車內，KIA近幾年在座艙鋪陳的質感上廣獲好評，即便是入門車款Picanto，也絲毫不馬虎；內裝以獨立懸浮的原廠8吋多媒體影音觸控系統為中軸線，充滿設計感的中控台以銀色鍍鉻飾條點綴，兩側的直立橢圓形空調出風口則類似於車頭兩側的進氣口意象，增添些許動感氣息。在GT-LINE車型上，座艙中是以黑色為基本色調，但在皮革座椅的椅墊與椅背兩側靠墊部分則是紅色區塊與紅色縫線相搭，而且座椅中間椅面還是以透氣皮革包覆，再加上皮革包覆的運動化多功能方向盤，這樣的組合即便在更高價格、甚至是整個百萬以內的車款上都很難見到；同時，更猛的是，中央的多功能資訊系統還內建無線Apple Carplay™/ Android Auto™智慧型手機連接功能，這就真的不是在百萬內車款少見，甚至到300萬等級都未必有這項功能，提供給車主更便利的駕駛體驗。
【跨級距安全領先】
Picanto除了外型討喜，配備滿檔，安全科技上更是跨級距的強悍，除全車系標配FCW前車碰撞警示系統及FCA前方主動煞車輔助系統，試駕的GT-LINE車型上還另配有LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統，並擁有同級唯一的LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)，協助車輛維持在原車道內行駛，讓駕駛開車上路更加安心愜意，再加上HAC上坡起步輔助系統及TPMS胎壓偵測系統，以及全車系標配7具SRS輔助氣囊，即便很多人在老舊觀念下總認為不需要這麼多安全配備，慢慢開就好，但關乎安全的，是絕對不能妥協的，KIA還是把能給的都給到滿，給到齊。
【平實動能卻樂趣十足】
此次Picanto小改款的另一個重點，就是換上了排氣量1200c.c.以下的New 1.2 MPI引擎，實際排氣量為1,197c.c.，可輸出84 ps的最大馬力與12.0 kg-m的最大扭力，並且搭配單離合器的五速自手排變速系統，提升整體傳輸銷率，讓平均油耗達18.3 km/l的優異節能表現。在此之前，Picanto在操控表現上同樣是有口皆碑，靈巧中帶著穩健，即便動力不大，但在山路上跑起來同樣可以樂趣十足，適切Q勁十足的底盤設定，可以給予駕駛者滿滿的信心，而在小改款後，開起來最大的差異，就需要重新適應單離合器自手排變速系統的換檔時間差，畢竟是靠電子系統切換接合離合器，無法像自己開手排時可以明確地掌握接合點，不過當抓到電腦換檔的時間點後，在系統換檔時像開手排般稍收油門，就可以把它開得更為順暢，也可索性把它當成不用踩離合器的手排車來開，自行手動換檔，也另有一番樂趣。
雖然，大部分時候我們需要的真的不多，但人的慾望無限，也許想要返璞歸真，找台簡單的小車代步，才發現隨著時間演進，所謂的簡單早已不簡單，所謂的基本也不再陽春，十分超值的KIA Picanto GT-LINE給你所有該給你的，當你想用有限低預算買屬於你的第一台新車，KIA Picanto絕對是唯一的選擇。
(旺車)