說到BMW G22 4系列,就不能不提它向垂直方向生長的「雙腎」造型,2020年6月甫推出便引起網路上廣大討論,儘管BMW設計師表示該設計是致敬1930年代的BMW 328 Coupe、BMW 3.0 CS等經典車款,同時對於空氣力學與散熱效果也有所助益,仍然難以減損其討論熱度。無論你是否能接受新世代的造型,不可否認的是其相當成功地吸引了市場目光。
除了大鼻孔之外,新世代的BMW車款在各個車型都有其突出的特點,同時再加上來自其他車型的特點,例如4系列車頭水箱護罩就採用點狀設計,與BMW車款大多採用柵欄式有所區隔;而車尾則是承襲旗艦GT跑車8系列的車燈設計,相較於過去F32世代,設計幾乎與3系列相同,到了G22世代,儘管仍是與3系列同樣採用CLAR平台,但在外型上已做出區隔,不再是雙門版3系列的形象。而M440i為突現M Performance車型的特點,在車身多處皆採用鈰灰色塗裝點綴,另外因應下氣壩造型與420i、430i不同,而取消了前霧燈設計。
相較於引人注目的外觀,車室內部則是相當熟悉的BMW風格,以12.3吋數位儀表搭配中控10.25吋螢幕,打造科技化內裝佈局,M440i還具備HUD抬頭顯示器,且BMW車款推出5系列小改款車型後,在2021年式車型皆增加多樣功能,包含數位儀表提供道路虛擬實境畫面、HUD投影面積加大、無線Apple CarPlay/Android Auto連接以及手機上使用內建地圖可將導航資訊顯示於HUD與數位儀表上等便利功能。首見於3系列的智慧語音助理也有所進化,除了能夠以聲控設定導航外,更方便的是能夠進行車輛設定調整,不必由iDrive選單進入,這點在車輛功能越來越多的情況下,是相當便利的一項功能。另外,相較於另外兩款動力,M440i的內裝採用Vernasca真皮材質,搭配M跑車座椅,除了頭枕上嵌有M銘牌,座椅皮革接縫處亦有M部門的代表色,在在凸顯其經M部門之手的獨特地位。
作為一輛BMW雙門跑車,動力操控自然是一大賣點,M440i搭載BMW最為人稱道的直六動力,代號B58的3.0升雙渦流渦輪增壓引擎,可提供374hp/5500rpm最大馬力,且高達500Nm的扭力峰值在1900rpm就能提供,同時也是4系列車型中唯一搭載48V輕油電系統的車型,eBoost電動馬達可再額外提供11hp的動力輔助,全油門衝刺只需要4.5秒就能完成0~100km/h加速;變速箱則是相當熟悉的ZF八速手自排,並採運動化調校,M440i還有一項獨有利器「Sprint衝刺模式」,當長按左方撥片時,駕駛模式將會自動切換至Sport模式,並退至當下時速允許的最低檔位,使轉速迅速拉升以提供最大馬力,換檔時機也延遲至紅線才會升檔,讓轉速用盡使動力效率最大化,在高速公路超車時特別實用。不過若是已經在Sport/Sport Plus模式下,直接全油門其實變速箱也會退檔,這時使用Sprint模式的效果就較不明顯。
實際上路最令人訝異的是M440i的舒適性,試駕當日總里程超過一百公里,途中包含各種道路狀況,一點也不讓人感覺硬派。然而就算轉上山路,俐落的轉向反應,配上足夠的支撐性,即使相較F世代的4系列增長不少,尤其軸距加長了41mm,G22 M440i還是能夠隨心所欲的揮灑,背後關鍵在於G22世代導入的「液壓回彈抑制」機構,設在前軸可消弭道路坑洞所產生的多餘震動;而後軸則有「液壓壓縮抑制」機構來提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性,再輔以M440i專屬的M款電子懸吊,在不同駕駛模式下調整阻尼硬度,提供不同狀況的懸吊設定,造就其允文允武的操控性能。
或許即將來到台灣市場的M4擁有更為優異的操控極限與動力性能,但M440i在擁有性能的同時,又能具備日常駕駛所需的舒適性,再加上售價370萬元,相較M4突破550萬元的身價,近200萬元的價差,更顯得M440i親民且超值。
(旺車)