相較於新世代M4特別張狂的造型風格，M440i xDrive更顯是個低調、卻又不失亢奮衝刺快感的適當選擇，更尤其是188萬的差價(M4 Competition預售價為558萬)，已經可以再多買一部1 Series或X1…等的BMW入門車款了！因此顯得CP值更高！當然，M Car頂尖車款所能給的高轉速感動與High-end情懷，當然又別有不同滋味，這則是另當別論了！
BMW三系列與四系列近幾個世代，在不斷重新設計變化的歷程中，一直都有一個不變的前提，那就是在「讓駕駛更舒適、輕鬆駕馭」的這個層面不斷地升級，不再會與爛路「硬碰硬」但操控反饋依舊是高水準演出，似乎是沒有盡頭般的！所以我也不敢說當前這代4 Series是最能兼顧性能與舒適的一代，當然世代交替勢必要有所長進，絕對是大幅度提升了很多。
4 Series不同於3 Series的設計特徵亮點，最亮的是大型、直立的雙腎形格柵，其在前端稍向前傾斜，長條直立的設計最初是來自1930年代的BMW 328 Coupe，而向前傾斜「鯊魚頭」的概念則是來自1970年代的BMW 3.0 CS Coupe了，而這風格言沿用至1980年代的BMW全車系繼續發揚光大。
當然，頂尖M Car的初代雙門跑車E30 M3也是採用「鯊魚頭」的設計，但特別小的鼻孔似乎感覺特別溫馴！這就是BMW採用如此驚人尺寸雙腎格柵的用意！更加強烈的「鯊」氣騰騰！而後輪拱上方強而有力的肩部、帶有速度感動態拉伸的側面比例，以及寬大的輪拱，則明顯來自8 Series，並融合了纖薄立體造型的暗色全LED尾燈。
藉由M電子限滑差速器的標準配置，M440i xDrive同樣也在激烈駕馭過彎的操作下，展現幾乎就是純後輪驅動的過彎特性，可在彎頂點前提早踩油門享受推送入彎的樂趣！但放心的是，前軸總是待命著，無須擔心油門過大車尾甩擺。
當然，故意踩得特別重也仍能夠感受到車尾欲動的靈活度，另外，因車高更低而大幅降低重心，明顯比3 Series有更好的貼地感。值得一提的是，M440i沒有M340i的明顯降檔保護機制，可容許較高的轉速(約4,000~5,000 rpm)進行退檔，擁有更優、更快節奏感的跑山樂趣。
理論上，4 Series的後輪距比3 Series增加(尤其是M440i特別比M340i多了44 mm)，應該是車尾會較牢地黏在地上，可能是上次試的是M340i xDrive Touring旅行車型，相比之下，M440i xDrive Coupe在彎中的車尾反應反而是展現更好的俐落感。
至於對於路面緩震舒適度方面，雖然4 Series Coupe特別配有較大的阻尼、更高磅數的彈簧和加強型防側傾桿，但路感回饋卻跟M340i xDrive Touring不相上下，超乎原本的想像而有非常令人滿意的舒適表現，以時速60~70公里通過市區爛路，都無須刻意減速而有優異的舒適感(兩部都標準配置具有連續阻尼控制的M款跑車化電子懸吊)。
尤其是4 Series的推出剛好搭上了BMW為了減碳電氣化的新策略，在許多搭載四缸或六缸內燃動力車款中，配置了48V輕油電混合系統，不過特別的是，目前4 Series僅有六缸動力的M440i xDrive以及沒有引進的柴油動力車型有配置，420i與430i都還是維持純內燃動力的配置。
這是筆者試過BMW新世代搭配48V輕油電混合動力系統的第二部車，上一部是2.0升四缸動力的530i M Sport，對於四缸引擎，48V起動發電機就能提供相當有感的衝刺加速，而這次配在3.0升六缸動力M440i xDrive的心臟旁，簡直就是個超級大外掛，衝刺時的體感加速大進級，筆者個人甚至覺得起步衝刺到時速120 km/h之間的加速體感，已經完勝了後輪驅動的F82 M4！
48V系統11 hp的eBoost衝刺輔助功能有加入的前提之下，加上引擎本身1,900轉就可輸出500 Nm最大扭力，雙拳出擊之下的起步加速貼背感瞬間攀升猶如高性能電動車一般，雖然還不至於像Tesla P100D系列或Porsche Taycan 4S那般層級，但同樣也會在起步全油門衝刺時帶來一陣暈眩感，這是先前試過「純」內燃動力M340i xDrive所沒有的感受(三系列應該今年就會跟進追加48V輕油電)。但隨著人、行李越載越多時，這感覺會逐漸被抵銷掉回到原本高性能燃油車的水準反應。
這又不禁讓人聯想，M440i xDrive都能達如此讓人亢奮、感動的境界，那沒有48V輕油電輔助，並且同為四輪驅動的G80 M3 Competition與G82 M4 Competition又會是來到什麼樣的「速度天堂」呢？！
(旺車)