520i M Sport首發版的配備贈送內容與530i M Sport首發版不大相同，關乎駕馭感受的最大不同是前者沒有配置電子懸吊。而小改後配給5 Series的固定式阻尼M Sport避震器則是比小改前的520i M Sport大幅「硬派」很多，如今的殺彎能力可說是更為精進，過彎時少了更多車尾「拖曳」感，車尾反應比標準懸吊的5 Series更加靈活，幾乎可說是接近3 Series的靈活度了！
520i M Sport首發版所配的M Sport避震器(可降低車高10 mm)非530i M Spot首發版所贈送的電子避震器，雖然都屬M Sport規格，但兩者屬性截然不同。即使電子懸吊選在Sport模式，也不會像此固定式阻尼M Sport避震器如此地硬派而有明顯的彈跳感。
由於五系列的底盤設定與長軸距原本就以舒適為主，所以筆者個人的主觀感受，覺得倒不至於有不舒適的感覺，但彈跳的頻率卻是比之前試530i M Sport首發版明顯高出許多。
雖然引擎本身的動力數據沒有改變依然是252hp / 350Nm ，但燃油供應最大壓力從原本200 bar提升至350 bar能使燃燒效率更加優化。然而，小改五系四缸動力車型目前還有一項優勢：全面標準配置48V輕油電混合系統，而這是四系列以下四缸動力車型「暫時」所沒有的(引進台灣目前的車型僅有六缸動力的M440i xDrive標配)。
48V輕油電混合系統包含了48V起動發電機馬達和第二個電池，藉由此系統可明顯增加制動能量回收的效率。當駕駛釋放油門時，發電機會將動能轉化為電能，以存儲在48V電池中。若駕駛模式選擇為SPORT時，高速行駛時的能量回收會特別強烈，而踩剎車時，還可以利用其發電同時所產生的制動效果產生額外的減速度。
並且存儲的能量可藉由48V起動發電機產生額外的驅動功率，加速時可以立即提供額外的11 hp動力讓反應更為靈敏。另外，接近路口或交通擁堵剎車時，只要車速降至15 km/h以下(ECO Pro與COMFORT模式)，就會自動關閉引擎。並且此功能現在可以在25~160 km/h低負載的速度下運行。
在 eBOOST電動超級增壓功能的動力輔助模式(大腳踹油門時，可依狀況自動開啟)之下，雖然沒像同樣配有48V輔助的530i那般過癮，有明顯被踹一腳衝刺的體感加速，但至少也讓520i部在像過去那麼地「重拖」，大概有接近於現行款318i的加速體感。不過此功能非常取決於第二顆48V電池電量要足夠才得以使用。
然而，所有車載系統的用電都優先使用48V電池的電量，所以會發現在長期怠速或熄火停車隔天再啟動時，均會發現48V電量都會只剩一格，也就是每天第一次啟動的當下幾乎都沒有足夠的電量來啟動eBOOST輔助加速的功能，這是目前發現48V輕油電系統的一個小缺點。好在，回收動能的效率也足以在市區走走停停的狀態下，大約十分鐘左右的行程，就能再累積足夠的電量。
這次小改款五系列包含了M5都是用全新的頭尾燈設計，來展現呼應當今數位世代所盛行的簡約風格，不僅造型的突出小亮點，在車聯網、智能衛星導航、智能語音助理，以及48V輕油電動力系統的搭載，使得這次的四缸動力520i大大跳脫了入門車款會有的陽春感，不僅用料質感，在實用功能配備方面，總代理所引進的車型都是採用了相當高配的規格，但價格卻比小改前的520i M Sport初上市時稍便宜了幾萬，絕對是目前BMW在台灣數一數二高CP值的優選車款之一。
(旺車)