不管在越野還是公路，Land Rover Defender一樣強悍。（陳彥文攝）
不管在越野還是公路，Land Rover Defender一樣強悍。（陳彥文攝）

Land Rover Defender自1948年以Series 1發表起至2016年停產第一代車型為止，整體架構都未改變，一直是以強悍、耐操的硬漢形象面對世人，在電影中也常架上武器成為輕型戰車出場；而在2019年推出的第二代Defender一推出就引發許多爭議，包含外觀、內裝，都因為現代化的設計，而受到硬派車迷的批評，就連底盤也捨棄傳統越野車所使用的非承載式平台，更讓人懷疑其是否依然強悍？

國內首波引進Defender 110長軸車型，提供D250 SE與P300 HSE兩款車型。（陳彥文攝）
國內首波引進Defender 110長軸車型，提供D250 SE與P300 HSE兩款車型。（陳彥文攝）

在實際上市前，Land Rover藉由原先預定於2020年上映的007系列電影《生死交戰No Time to Die》中的部分拍攝過程，片中Defender在草地上飆速、溯溪甚至翻滾全都來真的，向世人展示全新Defender的強悍實力，雖然該片至今仍受到Covid-19疫情影響而未上映，但Defender順利地在今年1月登台上市，讓我們得以一親越野之王芳澤。由於首波僅導入110長軸版本，故本次試駕車型為五座汽油版本P300 HSE，售價300萬元起，試駕車另外選配Explorer Package探險家套件，至於三門的90短軸車型，則預計第三季才會發表。

本次試駕車款為Defender P300 HSE，並額外選配Explorer Package。（陳彥文攝）
本次試駕車款為Defender P300 HSE，並額外選配Explorer Package。（陳彥文攝）

試駕車所選配的Explorer Package包含輪拱保護罩、前後輪擋泥板、車頂架、車側加高進氣管、備胎保護殼、引擎蓋貼膜、車外裝備架以及折疊車頂梯等，不只營造更戶外風的造型風格，許多配備也具有實用性。

Explorer Package套件中包含多項配備，其中車側摺疊梯可方便使用車頂架，另一側的裝備架則可放些野外使用的物品，對戶外活動愛好者來說相當實用。（陳彥文攝）
Explorer Package套件中包含多項配備，其中車側摺疊梯可方便使用車頂架，另一側的裝備架則可放些野外使用的物品，對戶外活動愛好者來說相當實用。（陳彥文攝）
車艙布局幾乎沒有同品牌車款的影子，顯得Defender在品牌中的獨特地位，用料也相當講究，考量到車主實際上山下海容易弄髒，大量使用好清潔的軟質塑料，質感實用兼具。（陳彥文攝）
車艙布局幾乎沒有同品牌車款的影子，顯得Defender在品牌中的獨特地位，用料也相當講究，考量到車主實際上山下海容易弄髒，大量使用好清潔的軟質塑料，質感實用兼具。（陳彥文攝）
Defender提供時下新車幾乎必備的數位儀表，駕駛輔助配備也提供ACC、LKA等，特別的是連後視鏡都採用電子式，除了避免視野受到車體以及車內物品、乘客的阻擋外，也擁有比傳統鏡面後照鏡更加廣角的視野範圍。（陳彥文攝）
Defender提供時下新車幾乎必備的數位儀表，駕駛輔助配備也提供ACC、LKA等，特別的是連後視鏡都採用電子式，除了避免視野受到車體以及車內物品、乘客的阻擋外，也擁有比傳統鏡面後照鏡更加廣角的視野範圍。（陳彥文攝）
Defender為首款搭載JLR新世代Pivi Pro車載系統的車款。（陳彥文攝）
Defender為首款搭載JLR新世代Pivi Pro車載系統的車款。（陳彥文攝）
與多數新世代主機一樣，將車輛設定整合進主機中，實體按鍵僅留下少數功能。（陳彥文攝）
與多數新世代主機一樣，將車輛設定整合進主機中，實體按鍵僅留下少數功能。（陳彥文攝）
搭載Land Rover御用的Meridian音響，P300車型為高規的700W版本，D250車型則為400W。（陳彥文攝）
搭載Land Rover御用的Meridian音響，P300車型為高規的700W版本，D250車型則為400W。（陳彥文攝）
座椅採用Windsor Leather材質，並具備14向電動調整與通風、加熱功能。（陳彥文攝）
座椅採用Windsor Leather材質，並具備14向電動調整與通風、加熱功能。（陳彥文攝）
雖然Defender是新世代車款，但貼心考量到目前USB-A仍是許多人主要的使用介面，在手機連接口提供1C1A配置。（陳彥文攝）
雖然Defender是新世代車款，但貼心考量到目前USB-A仍是許多人主要的使用介面，在手機連接口提供1C1A配置。（陳彥文攝）
中央扶手內的置物盒提供保冷功能，實際把早上買的咖啡放了大半天，下午飲用時還是冰冰涼涼。（陳彥文攝）
中央扶手內的置物盒提供保冷功能，實際把早上買的咖啡放了大半天，下午飲用時還是冰冰涼涼。（陳彥文攝）
針對收納設計相當完善，包含儀表台、中央鞍座隨處可見置物空間，前乘客座前方的置物區還浮雕了DEFENDER字樣。（陳彥文攝）
針對收納設計相當完善，包含儀表台、中央鞍座隨處可見置物空間，前乘客座前方的置物區還浮雕了DEFENDER字樣。（陳彥文攝）
Defender提供第三排座椅可選配，試駕車為5座配置。（陳彥文攝）
Defender提供第三排座椅可選配，試駕車為5座配置。（陳彥文攝）
後座也提供雙區恆溫空調，電源供應部分除了12V外也提供標準的110V，並且在前座椅背後以及中央鞍座後方都提供USB口。（陳彥文攝）
後座也提供雙區恆溫空調，電源供應部分除了12V外也提供標準的110V，並且在前座椅背後以及中央鞍座後方都提供USB口。（陳彥文攝）
全景天窗面積延伸至第二排上方，視野相當開闊。（陳彥文攝）
全景天窗面積延伸至第二排上方，視野相當開闊。（陳彥文攝）
在行李廂兩側上方設置「觀星窗」，此為Defender經典設計的一環，畢竟已經有了全景天窗，躺下看星星何必透過這三扇小窗？（陳彥文攝）
在行李廂兩側上方設置「觀星窗」，此為Defender經典設計的一環，畢竟已經有了全景天窗，躺下看星星何必透過這三扇小窗？（陳彥文攝）
前後座車門上都設置後方來車警示燈號，若後方有來車將會閃爍警示。（陳彥文攝）
前後座車門上都設置後方來車警示燈號，若後方有來車將會閃爍警示。（陳彥文攝）
由於長軸車型提供5+2座配置，5人座的試駕車因而擁有容積達到786L的行李廂空間。（陳彥文攝）
由於長軸車型提供5+2座配置，5人座的試駕車因而擁有容積達到786L的行李廂空間。（陳彥文攝）
雖然為了尾門上的備胎而採用了較為不便的側開門設計，但尾門上能提供置物空間是額外的好處。（陳彥文攝）
雖然為了尾門上的備胎而採用了較為不便的側開門設計，但尾門上能提供置物空間是額外的好處。（陳彥文攝）
尾廂上設有快速升降車尾高度的按鈕，便於搬運行李。（陳彥文攝）
尾廂上設有快速升降車尾高度的按鈕，便於搬運行李。（陳彥文攝）
儘管是為越野而生，但Defender的公路實力不可小覷。（品牌提供）
儘管是為越野而生，但Defender的公路實力不可小覷。（品牌提供）

原先認為主打Off-Road的Defender，在On-Road性能不會有太多著墨，實際把Defender開上路，由於改採D7x單體式車體平台的緣故，新一代Defender的On-Road表現令人意外地優異，再加上氣壓懸吊擁有長達185mm的行程，儘管重心較高，也能藉由可獨立作動的氣壓懸吊，達到抑制側傾的效果，就算以高速過彎，也幾乎感覺不到側傾。此外，由於其主打的越野性能，在面對道路坑洞、橋面伸縮縫的處理都相當精緻，再加上優異的氣密性與底盤隔音，不只駕駛能夠享受駕駛的快感，乘客也能舒適享受旅程。當然，Defender畢竟是輛長達5米、軸距超過3米的大車，進入窄小的山道，仍會因車身尺碼而難以大展身手。

動力搭載JLR集團廣泛運用的2.0升渦輪增壓引擎，提供300PS/5500rpm最大馬力與450Nm/4500rpm最大扭力，並且為越野性能特別調校。（陳彥文攝）
動力搭載JLR集團廣泛運用的2.0升渦輪增壓引擎，提供300PS/5500rpm最大馬力與450Nm/4500rpm最大扭力，並且為越野性能特別調校。（陳彥文攝）
變速箱搭配ZF八速手自排，聰明的換檔邏輯在先前試駕的F-Type就以體驗過，搭配在Defender上也流暢自如。（陳彥文攝）
變速箱搭配ZF八速手自排，聰明的換檔邏輯在先前試駕的F-Type就以體驗過，搭配在Defender上也流暢自如。（陳彥文攝）

掛上Land Rover Defender之名，對於越野實力無需置疑，加入大量電子系統讓其實力更好發揮。（陳彥文攝）
掛上Land Rover Defender之名，對於越野實力無需置疑，加入大量電子系統讓其實力更好發揮。（陳彥文攝）

至於越野能力，其實出自Land Rover之手一點都無須懷疑其性能，Defender標配Land Rover引以為傲的Terrain Response 2第二代全地形反應系統和ATPC全地形行進控制系統，不過Terrain Response 2系統操作與以往獨立旋鈕設計不同，改為與「空調旋鈕」整合，調整模式前得先按下一旁的模式選擇鍵，再以旋鈕選擇所需模式，相當特別。值得一提的是，Defender加入了全新的涉水模式，除了會將車身調整至最高，還會關閉空調進氣口以減少進水可能性，可惜受限於試駕規範，本次無緣體驗。規格方面，Defender調整至底盤離地291mm的越野高度後，擁有進入角38°、穿越角28°與離去角40°，最大上升、下降與傾斜坡度均為45°，涉水深度在未裝設加高進氣管前為900mm，而試駕車選配「呼吸管」後應能進一步提升，但原廠並未提供相關資訊。

空調旋鈕與Terrain Response 2選擇旋鈕整合，按下中央的切換鍵方能調整駕駛模式。（陳彥文攝）
空調旋鈕與Terrain Response 2選擇旋鈕整合，按下中央的切換鍵方能調整駕駛模式。（陳彥文攝）
標配360環景系統，並且提供車輪視野、前方底盤視野等等便於越野的角度，對越野新手相當友善。（陳彥文攝）
標配360環景系統，並且提供車輪視野、前方底盤視野等等便於越野的角度，對越野新手相當友善。（陳彥文攝）
試駕車選配的加高進氣口有助於增加涉水深度，不過原廠並未提供相關數據。（陳彥文攝）
試駕車選配的加高進氣口有助於增加涉水深度，不過原廠並未提供相關數據。（陳彥文攝）
有別於一般車款由車頭進氣的設計，Land Rover一向將進氣口設於葉子板，用意就是增加涉水性能，減少水進入引擎的可能。（陳彥文攝）
有別於一般車款由車頭進氣的設計，Land Rover一向將進氣口設於葉子板，用意就是增加涉水性能，減少水進入引擎的可能。（陳彥文攝）
即便行駛於顛頗路面，Defender依舊擁有舒適的行路品質，果然是為越野而生的車款。（陳彥文攝）
即便行駛於顛頗路面，Defender依舊擁有舒適的行路品質，果然是為越野而生的車款。（陳彥文攝）

雖然無法體驗Defender的重度越野能力，不過我們還是開上輕鬆簡單的非鋪裝路面以及草地，淺嚐其離開公路的實力，在Terrain Response 2第二代全地形反應系統、標配外徑815mm的All Terrain全地形用胎以及具備ClearSight透視功能的環景系統的輔助之下，毫不意外的輕鬆通過所有阻礙。令人驚訝的是即使在顛簸的非鋪裝路面上，Defender仍舊展現豪華SUV的舒適本色，「如履平地」一詞對他而言一點都不誇大！

Defender強悍的越野性能，面對再惡劣的地形都難以阻擋。（陳彥文攝）
Defender強悍的越野性能，面對再惡劣的地形都難以阻擋。（陳彥文攝）

和Defender相處一天後，最為驚豔的還是其On-Road實力，儘管並非首次駕駛Land Rover車款，同樣採用D7系列平台的車款像是Discovery、Range Rover Sport或是Velar等車也都擁有相當優異的On-Road表現，但這些車款乃是為公路而生，越野性能只是加分項目，而為越野而生的Defender卻能在此基礎上，擁有不遜於上述車款的表現，甚至為了越野而加強的剛性，讓Defender的表現還更好些。除此之外，Defender 267萬元的起售價更是Land Rover品牌採用D7平台車款當中最為親民的一款，可說是C/P值超高的全能SUV！

歷經多年才改款的Defender當然與前代有著飛躍般的改變，車迷一時之間難以接受也情有可原，若撇除這部分感性考量，從理性角度分析反倒覺得Defender在各方面表現都相當均衡，也難怪首批銷售反應如此熱烈。（陳彥文攝）
歷經多年才改款的Defender當然與前代有著飛躍般的改變，車迷一時之間難以接受也情有可原，若撇除這部分感性考量，從理性角度分析反倒覺得Defender在各方面表現都相當均衡，也難怪首批銷售反應如此熱烈。（陳彥文攝）

(旺車)

#Defender #Rover #Land #越野 #OnRoad

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