以往車廠舉行媒體試駕活動，無論車款豪華或平價，每個人往往搶著體驗駕駛座，不過這回一上車我只想坐在後座。因為這回試駕的是Honda Odyssey七座登峰版，作為頂級版本的最大特色就是第二排設置了「極」尊榮全舒展式紓壓座椅，將第三排座椅收折後便可享有超長的後座空間。儘管這是Odyssey在2015年初入國內車壇就有的設置，但這也是Odyssey之所以能夠以後起之秀，搶食Toyota Previa、Volkswagen Sharan所佔據的中型MPV市場，甚至到今日兩車都已相繼退出國內車市，體型相近的車款只剩下Citroen Berlingo與Luxgen M7，因此Honda Odyssey的銷售在同級距可說輕鬆輾壓。
隨著日規Odyssey推出第二次的小改款，台灣本田很迅速地將其引進國內，同時針對配備編成進行調整，最大差異就是原先是高規兩車型才具備Honda Sensing，在改款後因應國人喜好改為全車系標配。當然配備升級也反應在售價上，原先最入門的Elite車型售價僅144.9萬元，如今該車型刪除改由較高規的車型取代，使入手門檻一舉拉升至162.9萬元。當然，換個角度來看，目前的入門版本卓越版配備與過去169.8萬的Apex版雷同，只差在第二排座椅，要說是降價也行。
回到這回試駕的小改款車型，外觀上有別過去Honda往往只是微整形的做法，這回改動幅度相當大，整個車頭造型更加方正，凸顯霸氣，車尾鈑件線條也有所更動，頭尾燈組採用星鑽式頭燈／霧燈搭配序列式方向燈，另外輪圈換上全新18”輪圈，並在輪圈內部有著減噪設計，據原廠表示能夠降低胎噪約10分貝。
內裝的改變著重在前座儀表台的上半部，整個造型與材質都有所改變，包含飾板由亮黑木紋改為棕色木紋搭配亮銀飾條裝飾，影音主機除了尺寸加大至8吋，也因應時下車壇流行趨勢改為懸浮式設計，並支援Apple CarPlay／Android Auto兩大智慧型手機連接介面，在本次試駕的登峰版上另外提供Garmin導航，除可提供測速照相提醒外，也可將導航路線顯示於新增的7吋數位儀錶上。此外也加入三項便利性配置，前乘客座前方除了原有的手套箱，在上方也有一個隱藏式收納空間，內部提供一組可連接影音主機的USB，其次是駕駛座左側出風口前增加了隱藏式杯架，由於位於出風口前，能提供一點保冷功能，最後是登峰版專屬，在中央安座部分的收納盒，在收納盒後方也設置兩組USB充電口供第二排乘客使用。
在後排乘客座部分，除了第二排擁有媲美飛機商務艙等級的寬大座椅外，在此次改款也將前後門車窗改為雙層隔音玻璃，尾門玻璃則是加厚處理，後門也提供了手動遮陽簾，再加上後座獨立空調與設於車門上方的空調出風口，第二排的待遇可說相當優渥。相較之下，第三排的待遇就顯得較差，由於車窗未加厚，且後輪輪拱就在座椅兩側，無論是風切聲或是胎噪，感受皆明顯比前兩排要大，而且音響揚聲器在第三排並未設置，要想降低噪音或許只能戴上耳機了。值得一提的是第三排的空間與座椅高度設定得當，而且三個座位都有頭枕，上方同樣有空調出風口，「靜態」時的乘坐舒適性在7座車中屬於前段班。另外，此次改款後第三排座椅還多了個新功能，那就是在椅背不收折的情況下，向後翻倒90度就直接變成車尾野餐椅。
在實際駕駛感受方面，小改款並未針對動力、底盤調校有所更動，引擎仍舊搭載2.4L EarthDream自然進氣引擎搭配CVT變速箱，變速箱提供7速模擬檔位與換檔撥片，便於超車或下坡檔煞使用，175ps/23kgm的最大輸出運用在空車重逼近1.9噸的Odyssey自然感受不到太多激情，即便全油門加速也是一派溫和，不過對於MPV來說，這樣的動力正好適合載著家人一同出遊。而車身尺碼則是Odyssey在操控上的一大優勢，儘管擁有長達2.9m的軸距，但迴轉半徑僅有5.4m，配合上Honda的調校，精準的轉向與良好的視野，開著它穿梭在宜蘭的田間小路也來去自如，想來就算是擁擠的都市，開起來也不會有壓力。
如同前文所說，Odyssey在同價格帶的直接對手幾乎沒有，或許這也是台灣本田敢於拉高入手門檻的原因之一。不過值得注意的是，近期有相當多的7座MPV車款加入國內市場，像是先前發表的Ford Tourneo Connect、3/24即將發表的第四代Toyota Sienna以及今年上半年也將會登場的第四代KIA Carnival等等，相較於Odyssey都是世代較新的車款。儘管售價上有所差距，但在7座MPV不像其他級距車款在各個價格帶都有車款可選擇的情況下，消費者也很有可能加價直上，又或者放棄部分優點選擇價格較低的車款，而Honda Odyssey畢竟已是2013年就在日本推出的車款，這回改款較為可惜的是並未導入e:HEV油電版本，新鮮感僅止於外表，能否延續過去的銷售佳績，仍是有待觀察。
(旺車)