Ghibli Hybrid絕對是Maserati有史以來最「安靜」的車款，不只是還不錯的隔音效果，連引擎聲浪都比Maserati其他內燃動力車款溫馴許多！然而，縱使採用了最新研發的油電混合動力技術，但Ghibli MHEV 358萬的起始價格，卻是Maserati全車系中最入門的價格，卻擁有比V6內燃動力車型僅少20匹的最大馬力，代表Maserati想以Ghibli MHEV大舉攻佔2.0升四缸動力高性能中大型Sedan市場。
Ghibli MHEV在外觀上不會有Hybrid的相關字樣做區分，而是在細節處與內燃動力車款做區分。Maserati設計部門為搭載油電混和技術的Ghibli MHEV調配出一款獨特藍色，顯現在C柱三叉戟廠徽下方閃耀的湛藍Saetta箭矢、前葉子板散熱鰭孔下緣嵌入湛藍飾框，並在GranSport車型上還可選配前後消光藍性能版剎車卡鉗，以及MHEV專屬的車內湛藍車縫線。
而這款藍色都將成為所有Maserati未來即將問世的電汽化車款的象徵。另外，Ghibli MHEV也比照新年式小改款，換上全新設計的Boomerang旋鏢型LED尾燈，並且GranSport車型也配備了全新多層次直瀑式水箱欄柵。
330 hp最大馬力達成在5,750 rpm，而450 Nm最大扭力2,250轉時即可達成，並可保持高原式輸出直到4,500 rpm，為Ghibli MHEV帶來出色的性能表現：從靜止時速破百公里加速只需5.7秒、極速則達到255 km/h。雖然價格比德系競爭對手小貴個十來萬元，但在動力部分以及0-100 km/h加速表現方面，都有明顯較佳的優勢(Mercedes-Benz E300 Exclusive為342萬、BMW 530i M Sport為343萬)。
然而，與最大馬力可達300匹以上的德系2.0升高性能引擎，全油門幾乎就全給力的特性不同，Maserati將Ghibli Hybrid這具汽車市場上唯一獨特的「雙」渦輪增壓四缸汽油引擎的出力，調校的特別像是自然進氣引擎，當然其實3.0升V6也是較屬於偏向自然進氣出力型式，帶有隨油門深踩疊加力道的特色。
並且在三千轉、五千轉的三個區間有明顯不同的力道湧現，而這是Maserati展現與競爭對手在加速性能方面的最大不同處，即使Ghibli Hybrid所搭載的首款油電混合引擎多了BSG馬達輔助，也同樣是遵守這項理念。
試駕時所展現的加速體感，由於有BSG馬達的輔助，Ghibli MHEV的起步衝刺貼背感明顯比傳統雙渦輪增壓3.0升動力Ghibli明顯輕盈許多，然而在高轉速的加速與再加速反應，都大致相同，甚至於這兩款不同動力Ghibli的前後配重也相近，對於過彎時的操控反應也都大致相同！然而，3.0升Ghibli Elite僅多了20萬的價差，若不是有不同的聲浪響應，還真可能會讓買家們陷入選擇困難！
另外，BSG馬達的輔助方式不像德系競爭對手(例如：配有48V輕油電的BMW 530i的eBOOST超增壓輔助)在中低轉速部分那麼的直接有感。由於有電動渦輪的關係，Ghibli MHEV的BSG馬達輔助偏向以節能減碳為主的全轉速域平順輔助，並且會依據所選的駕駛模式而有不同的加速輔助與動能回收策略。
在訴求節能減碳的Normal模式中，eBoost輔助大都發生在2,000 rpm以內；而Sport模式則為全轉速域輔助，尤其在啟用ACC自適應定速巡航時，更能明顯發現不同的策略運作。由於定速時的轉速幾乎都不會超過兩千轉，Normal模式就會非常頻繁地使用eBoost，長時間定速行駛就會逐漸將電量耗盡；然而在Sport模式使用ACC時則不同，會較少使用eBoost來保持較高的儲電量，來為駕駛隨時備妥「再戰」衝刺時所需的電力。
Maserati沒有很刻意將Ghibli Hybrid的聲浪依照品牌的一向慣例，將其調整的高昂壯闊，也沒有像多數2.0升性能車款，利用收音裝置將聲浪於車內「播放」，這無疑是為了打造一款顛覆Maserati傳統的獨特車款，個人覺得Ghibli Hybrid可能不會吸引到內燃動力與聲浪至上的「汽油頭」熱血份子，但可想而知的是，它將是吸引到Maserati從未接觸的客戶群，這些準車主們崇尚Made in Italy的時尚品味，卻不想張揚。充滿寧靜力量的Ghibli Hybrid因應而生！
【GranSport車型貴100萬的主要增配亮點】
前後Skyhook電子阻尼懸吊
前六/後四活塞卡鉗與加大煞車碟制動系統
ADAS先進駕駛輔助系統
手機無線充電裝置
20吋Urano輪圈
智慧型矩陣式LED頭燈
GranSport車型專屬水箱護罩格柵
運動型空力外觀套件
運動型座椅與方向盤
鋁質方向盤換檔撥片
(旺車)