今年的7座MPV市場實在相當熱鬧，除了3月初才剛試駕過的Honda Odyssey小改款，今日試駕主角Toyota Sienna，不久後還將有全新第四代KIA Carnival登台。本次試駕主角Sienna早在去年11月底就開始預售，原先僅開放100台的早鳥優惠，豈料不到一周接單量就突破250張，也使得原先限量的優惠改為限時至去年底，如今總代理正式公布售價，編成仍是兩車型，旗艦版售價為222萬元，本次試駕的鉑金版則是274萬元。
此次Sienna改款的最大重點就是換上Toyota集團大型前驅車所使用的TNGA-K平台，包含Camry、RAV4與Lexus ES均採相同平台開發，引擎動力也因應環保趨勢，由原先的3.5L V6自然進氣改為Toyota引以為傲的2.5L Hybrid引擎，搭配E-CVT變速箱，動力當然也就由299hp/36.3kgm下降至最大綜效馬力247hp，扭力部分，引擎峰值為24.2kgm/4400rpm，而電動馬達則提供27.5kgm。儘管數值有所下降，但新世代引擎動力峰值輸出較早，加上電動馬達可立即達到扭力峰值的特性，實際駕駛的感受並不會覺得難以帶動重達兩噸的車身，當然，對於這類型的MPV而言，也很難有「激情」展現，新動力帶來的最大好處其實是更為優異的油耗表現以及稅賦下降，平均油耗由原先10km/L來到17.7km/L，而稅金每年也下降了約1.4萬元。
除了持有成本下降之外，另一項有感進化是車艙寧靜度，改採Hybrid動力後所產生的引擎噪音就已大幅下降，此次原廠更強調Sienna在隔音工程下足功夫，包含引擎蓋、防火牆、車身、輪拱、車門、底盤等各處都增加隔音材使用量，就連雨刷都為了降低風切聲而調整位置，前門車窗也採用了雙層隔音玻璃。雖然沒有精準的科學儀器測量，但實際感受確實有豪華車款的寧靜度。
底盤改換TNGA平台後，後軸懸吊形式由扭力樑改為獨立式雙A臂，對其操控與舒適性皆有所助益，儘管不會開著這長達5.1米的全尺寸MPV高速殺灣，但你會載著家人一起四處遊玩，以台灣景點多在山區的用車環境來說，山路的舒適性相當重要。Sienna這回除了換上四輪獨立懸吊，在車身尺寸上也有所調整，首先是軸距加長30mm，達到3060mm、底盤離地高度降低40mm、總車高也降低了20mm，重心下降使駕馭感受更為沉穩舒適，而加長的軸距儘管帶來更長一些的迴轉半徑，但在如此龐大的車體上，對靈活度的影響已不顯著，簡而言之，利大於弊。另外Sienna的座椅相較於其他MPV，駕駛座的著坐點高度相當高，坐在車內頗有SUV的視野感受，同時又有著MPV轎式底盤的低重心優勢，對於習慣SUV高視野優點的車主來說算是一大優點；但相反的，若看上的是MPV有著與轎車類似的駕駛視野感受，這點就成了缺點。
既然是大改款車型，Sienna當然也導入了Toyota新世代車款必備的TSS 2.0，標配包含全速域ACC、PCS預警式防護、LTA車道置中輔助、AHS智慧型遠光燈等等多項主動式安全配備，其中環景影像輔助與BSM車側盲點偵測對於Sienna的車身尺碼來說，在台北市區行駛可是一大利器，美中不足的是並未如RAV4一般標配電子後視鏡，若是將後座的影音螢幕打開或是第三排有乘客的情況，從車內可是看不到後擋玻璃的。
Sienna可說是家用MPV車型當中的旗艦車款，儘管相較市場上其他對手來說，售價高出一大截，但從預接單的盛況就能看出其相當受到買家青睞，讀者若有留意，在各個豪宅區域都經常可見到歷代Sienna的身影，畢竟擁有如此豐富配備、又能滿足家庭出遊的車款，就連豪華品牌都不多見，這也是為何最初會有貿易商開始從美國引進，更熱賣到總代理能向日本原廠爭取到原為北美限定的Sienna，這回更成為全球首先以歐規引進販售的國家，凸顯日本原廠與和泰對本車的重視程度。另外，儘管總代理和泰開出的售價比起貿易商要高出不少，但多出的是許多針對國內用車習慣而生的配備，更有原廠提供的8年16萬公里Hybrid系統保固，對消費者的保障更為完善。
(旺車)