在上市5年後，Volkswagen推出第二代Tiguan小改款車型。（陳彥文攝）
在上市5年後，Volkswagen推出第二代Tiguan小改款車型。（陳彥文攝）

近幾年百萬級距的休旅車可說是兵家必爭之地，無論進口、國產，都在售價百萬上下推出至少一款SUV，而Volkswagen更是有T-Cross、T-Roc、Tiguan等三款SUV/CUV車型同時在百萬左右，其中Tiguan不只在台灣作為Volkswagen的銷售主力，在全球也是品牌最熱銷的車款，自2007年上市至今，已售出超過600萬輛。現行款Tiguan為2015年發表的第二代車型，國內於2016年引進，在推出近五年後，也跟隨國外小改款的腳步，在台推出小改款車型，除了原有的280 TSI、330 TSI、380 TSI等三款車型，此次小改款更推出強調性能的Tiguan R。

除了試駕的280 TSI Elegance外，試駕會現場還展出預計4月16日發表的380 TSI R-Pefromance，包括頭尾保桿都有鍍鉻裝飾，輪圈則為19吋Suzuka輪圈。（陳彥文攝）
除了試駕的280 TSI Elegance外，試駕會現場還展出預計4月16日發表的380 TSI R-Pefromance，包括頭尾保桿都有鍍鉻裝飾，輪圈則為19吋Suzuka輪圈。（陳彥文攝）

不過，台灣福斯為了讓國內消費者更見到Tiguan，讓主力車型280 TSI先行上市，而其他四款車型則得等到四月一同登場，而本次試駕的車款280 TSI Elegance不只是主力動力280 TSI，配備更是給好給滿，可說是主力中的主力車型。

試駕的280TSI搭配新車色「星際月岩灰」，另外還有「星輝閻夜藍」與「星砂海豚灰」兩款新車色。（陳彥文攝）
試駕的280TSI搭配新車色「星際月岩灰」，另外還有「星輝閻夜藍」與「星砂海豚灰」兩款新車色。（陳彥文攝）

Tiguan這次小改款的最大重點在於數位化，不僅是內裝導入更多科技配備，包含外觀設計都導入Volkswagen因應數位化時代來臨而在設計上的改變，最為亮眼的就是採用IQ.Light智慧燈組LED Matrix矩陣式頭燈，若是更高規的330 TSI以上等級，還增加DLA動態頭燈切換。

Elegance車型在外觀並無亮晶晶的鍍鉻件，尤其車尾僅以塑料做出尾飾管的造型，並無開孔，相較高規車型樸素許多，輪圈維持原先標配18"Nizza輪圈，採雙色設計是外型的亮點。（陳彥文攝）
Elegance車型在外觀並無亮晶晶的鍍鉻件，尤其車尾僅以塑料做出尾飾管的造型，並無開孔，相較高規車型樸素許多，輪圈維持原先標配18"Nizza輪圈，採雙色設計是外型的亮點。（陳彥文攝）
全車系頭燈皆採LED作為光源，在Elegance以上車型更標配LED Matrix矩陣式頭燈，由24顆獨立LED模組構成，具備AFS主動轉向、遠近燈自動遮蔽等功能。（陳彥文攝）
全車系頭燈皆採LED作為光源，在Elegance以上車型更標配LED Matrix矩陣式頭燈，由24顆獨立LED模組構成，具備AFS主動轉向、遠近燈自動遮蔽等功能。（陳彥文攝）
前門飾板上浮凸印上Volkswagen字樣，算是外觀細節上的小亮點。（陳彥文攝）
前門飾板上浮凸印上Volkswagen字樣，算是外觀細節上的小亮點。（陳彥文攝）

數位化為小改款Tiguan內裝的改款重點，除了觸控螢幕加大，亦導入無線Apple CarPlay連接（Android Auto為有線），空調面板也改為觸控式，至於10.25吋數位儀表則是2020年式就已列為標配。（陳彥文攝）
數位化為小改款Tiguan內裝的改款重點，除了觸控螢幕加大，亦導入無線Apple CarPlay連接（Android Auto為有線），空調面板也改為觸控式，至於10.25吋數位儀表則是2020年式就已列為標配。（陳彥文攝）
座椅採用Vienna運動型座椅，Elegance車型提供駕駛座電動調整與記憶功能。（陳彥文攝）
座椅採用Vienna運動型座椅，Elegance車型提供駕駛座電動調整與記憶功能。（陳彥文攝）
車內收納空間相當多元，除了手套箱具備保冷功能，中控台、頂篷均提供置物空間，中央鞍座的置物盒除了置物之外，盒蓋同時也是可前後、上下調整的扶手，另外全車系標配30色車室氛圍燈，可手動調整也能隨駕駛模式自動變化。（陳彥文攝）
車內收納空間相當多元，除了手套箱具備保冷功能，中控台、頂篷均提供置物空間，中央鞍座的置物盒除了置物之外，盒蓋同時也是可前後、上下調整的扶手，另外全車系標配30色車室氛圍燈，可手動調整也能隨駕駛模式自動變化。（陳彥文攝）
車內設計與小改款前大致相同，主要差異在於方向盤換上新的品牌Logo、新式排擋頭與觸控式空調面板。（陳彥文攝）
車內設計與小改款前大致相同，主要差異在於方向盤換上新的品牌Logo、新式排擋頭與觸控式空調面板。（陳彥文攝）
車載主機更新至MIB 3系統，同時觸控螢幕升級為Discover Pro 9.2吋鏡面螢幕。（陳彥文攝）
車載主機更新至MIB 3系統，同時觸控螢幕升級為Discover Pro 9.2吋鏡面螢幕。（陳彥文攝）

後座具備前後滑移、椅背等機能，且前座椅背後方還設有兩個小口袋可作為放置手機之用。（陳彥文攝）
後座具備前後滑移、椅背等機能，且前座椅背後方還設有兩個小口袋可作為放置手機之用。（陳彥文攝）
三區恆溫空調為全車系標配，對後座乘客頗為優待，後座兩側也額外提供收納空間，除此之外，無論前後座的USB街口均換上Type-C接口；行李廂在標準五座模式下即有615L，透過4/2/4椅背傾倒還能擴充至1655L，另外也提供了12V電源供應、掛勾與感應式電動尾門等便利配備。（陳彥文攝）
三區恆溫空調為全車系標配，對後座乘客頗為優待，後座兩側也額外提供收納空間，除此之外，無論前後座的USB街口均換上Type-C接口；行李廂在標準五座模式下即有615L，透過4/2/4椅背傾倒還能擴充至1655L，另外也提供了12V電源供應、掛勾與感應式電動尾門等便利配備。（陳彥文攝）

在小改款前Tiguan就已具備包含全速域ACC、主動式車道修正等達Level 2的駕駛輔助系統，在小改款過後將操作方式略為改變，只需一個按鍵就能開關包含ACC與車道維持兩功能在內的Travel Assist智慧車陣穿梭功能。（陳彥文攝）
在小改款前Tiguan就已具備包含全速域ACC、主動式車道修正等達Level 2的駕駛輔助系統，在小改款過後將操作方式略為改變，只需一個按鍵就能開關包含ACC與車道維持兩功能在內的Travel Assist智慧車陣穿梭功能。（陳彥文攝）
車側盲點警示、RTA後方車流警示（含煞車輔助）也是小改款前就具備的駕駛輔助配備，顯眼的顯示於後視鏡內側亦是Volkswagen車款的特色之一。（陳彥文攝）
車側盲點警示、RTA後方車流警示（含煞車輔助）也是小改款前就具備的駕駛輔助配備，顯眼的顯示於後視鏡內側亦是Volkswagen車款的特色之一。（陳彥文攝）
雖然動力輸出維持不變，但引擎與變速箱皆有升級。（陳彥文攝）
雖然動力輸出維持不變，但引擎與變速箱皆有升級。（陳彥文攝）

而在動力方面，小改款後換上代號EA211 Evo的1.5L缸內直噴引擎，相較於改款前的1.4L EA211，新引擎更注重節能減碳，因此儘管排氣量增加約0.1L，動力輸出仍是150ps/25.5kgm，但加入了APS等離子噴塗氣缸壁、ACT汽缸歇止技術等，藉此達到更經濟節能的油耗。搭配的變速箱也由過去的DQ250六速濕式DSG變速箱，換為DQ318七速濕式DSG變速箱，除了檔位多了一速、可承受最大扭力提升，該變速箱還具備輕量化設計，比起DQ250輕了約11Kg。說了這麼多最重要的還是實際駕駛感受，以150ps/25.5kgm的數據看來雖然不如市場上體型相近且同樣採用1.5L Turbo的對手，但僅需1,500rpm就能輸出扭力峰值的平原式扭力設計，帶動起Tiguan仍舊毫不費力，且有著僅9.2秒就能完成0~100km/h加速的實力。不過，僅有1.5升的小排氣量渦輪在高速區域就顯得後繼乏力，畢竟在280TSI入門等級的定位就是代步之用，要享受熱血請等380 TSI或性能旗艦Tiguan R！值得一提的是相較於採用乾式七速DSG變速箱的車款，Tiguan的換檔頓挫感相當微小，有著更順暢的動力銜接，而油耗數據目前能源局仍在測試中，以海外數據而言則是約17km/L。

代號EA211 Evo的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎，更著重效率與節能，具備ACT汽缸休止系統。（陳彥文攝）
代號EA211 Evo的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎，更著重效率與節能，具備ACT汽缸休止系統。（陳彥文攝）
變速箱改為DQ381七速濕式DSG雙離合變速箱，具有更高的扭力承受值與更小的換檔頓挫感。（陳彥文攝）
變速箱改為DQ381七速濕式DSG雙離合變速箱，具有更高的扭力承受值與更小的換檔頓挫感。（陳彥文攝）
儀表板上顯示Eco表示ACT汽缸休止系統啟動，其可在轉速1400～4000rpm、時速130km/h以下且動力需求較小的情況（如定速或滑行），將第2、3缸關閉，僅留下第1、4缸運作，可提升約10%引擎燃燒效率，每100km節省約0.4L燃油。（陳彥文攝）
儀表板上顯示Eco表示ACT汽缸休止系統啟動，其可在轉速1400～4000rpm、時速130km/h以下且動力需求較小的情況（如定速或滑行），將第2、3缸關閉，僅留下第1、4缸運作，可提升約10%引擎燃燒效率，每100km節省約0.4L燃油。（陳彥文攝）
雖然動力數據不若對手亮眼，但開起來仍舊不拖泥帶水。（陳彥文攝）
雖然動力數據不若對手亮眼，但開起來仍舊不拖泥帶水。（陳彥文攝）

小排氣量引擎的表現有些後繼乏力，若想熱血奔馳，請改看搭載EA888 Gen.4的2.0升車型。（陳彥文攝）
小排氣量引擎的表現有些後繼乏力，若想熱血奔馳，請改看搭載EA888 Gen.4的2.0升車型。（陳彥文攝）

操控性方面，來自德國的底盤總是不讓人失望，畢竟在此基礎上還有主打性能的Tiguan R，當然作為入門定位的280 TSI並沒有電子懸吊、扭力分配等底盤電控系統，驅動方式也是講求經濟性的前驅，但MQB底盤的優異基因仍是帶來相當安定的駕駛感受，儘管是一部中型SUV，卻沒有高重心的感覺，偏向硬朗的懸吊也讓人能充滿信心的過彎，更令人期待擁有320PS最大馬力的Tiguan R的到來！

出自德國人之手的底盤調校總是不讓人失望，底盤沉穩令人信心十足。（陳彥文攝）
出自德國人之手的底盤調校總是不讓人失望，底盤沉穩令人信心十足。（陳彥文攝）

就算是標準的中型SUV而非主打跑格的跨界CUV，Tiguan並沒有傳統SUV高重心的駕馭感受。（陳彥文攝）
就算是標準的中型SUV而非主打跑格的跨界CUV，Tiguan並沒有傳統SUV高重心的駕馭感受。（陳彥文攝）

Tiguan在推出小改款之前就已相當有競爭力，即使面對近5年來多款大改款新車到來，就連正準備啟動預售的2020年11月，都仍有300多輛新車掛牌，甚至勝過剛上市的小老弟T-Cross，小改款的Tiguan將近年Volkswagen所強調的數位化操作導入，作為主力車款的280 TSI更是加量不加價的維持原先109.8萬/129.8萬的售價，使其成為相當稱職的「代步」車款，在動力、操控、配備與經濟性，都相當均衡！

就算是小改款即將推出之際，Tiguan都仍有300多輛新車掛牌，可見其產品競爭力十足。（陳彥文攝）
就算是小改款即將推出之際，Tiguan都仍有300多輛新車掛牌，可見其產品競爭力十足。（陳彥文攝）

小改款後在原廠加量不加價的策略之下，更顯得Tiguan 280 TSI Elegance的均衡，主力中的主力之名當之無愧。（陳彥文攝）
小改款後在原廠加量不加價的策略之下，更顯得Tiguan 280 TSI Elegance的均衡，主力中的主力之名當之無愧。（陳彥文攝）

(旺車)

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