Lamborghini製造超級跑車的理念，絕對可說是在超跑界，甚至是整個車界中最不「跟風」的，主力車款的動力不僅搭載目前最稀有的自然進氣內燃引擎，而小牛Huracán EVO所搭載的更是目前市面上唯一的V10引擎！光就這一帶有收藏價值的特點，就很值得擁有了！甚至在2018年，Huracán突破生產一萬輛時，Lamborghini技術長Maurizio Reggiani還曾表示，他建議下一代小牛還是繼續維持V10的動力。
Huracán EVO絕對是一款最適合「代步」的超跑，不只是身分地位的表徵，強大的電控系統讓駕駛即使突然遭遇了傾盆大雨，也無須集中過多的注意力，刻意降低油門深度，照樣能夠維持相差不大的駕駛樂趣，對於台灣多雨的氣候環境是再適合不過了！
而Huracán EVO所具備的多重面向與尖端技術，無論路面環境的乾濕狀態如何，如同「多腦」的八爪章魚般的吸盤，極有智慧地不僅能牢牢抓住地面，更能抓住對速度渴望的心！
Huracán EVO的科技主軸亮點在於能夠做到「前饋控制」，也就是預測駕駛的意圖，即使是駕駛犯了錯太晚煞車、太早補油門或者是方向盤轉動過大，只要不是「自殺式」過度地超越物理極限，全新版本的LDVI車身動態整合系統都能挽救危急的車身動態。但不得不說，畢竟不是車主，在一般道路上無法試出極限，但在前年所舉辦四圈的麗寶賽道體驗也曾經試過，得到了驗證。
回憶當時，多了後輪轉向與制動機制扭矩矢量導引的Huracán EVO比小改前更能夠處理「大失誤」的操駕狀態。當入彎前過晚煞車在彎中正開始感受向外滑，輪胎發出激烈聲響，正要收油門時，系統能預先執行「前饋控制」處置，並且減少方向盤動力輔助(防止駕駛方向盤轉動過大)，甚至於在彎中錯誤地重踩煞車，系統也能緊急執行「反饋控制」，迅速地將車身動態穩住。
全新處理動態的控制平台：LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)系統，整合了新增的後輪轉向和四個車輪上制動機制扭矩矢量控制，其控制著車輛的動態行為，完全集成了車輛的所有動態系統和設置，可預測駕駛的下一步行動和需求，創造出完美的駕駛動態。扭矩矢量控制與四輪驅動系統相結合之後，可根據需要將牽引力導向至單個車輪，並且可做到100%的後輪驅動(飄移時接近100%後輪驅動；但一般低負載滑行巡航為100%後輪驅動)。
其中LPI動態控制核心(Lamborghini Piattaforma Inerziale)配置全面的G值感應(X、Y、Z軸的陀螺儀傳感器)，其放置在車身的中央重心位置，並且軟體已經升級到2.0版本，能夠更領先一步地重新定義運算的分段參數，以即時監控車輛在橫向、縱向、垂直加速度，以及側傾、俯仰和橫擺率方面的動態表現。而升級到2.0版的磁流可變電子懸吊可經由LPI的控制，能更立即性地自適應調整阻尼。使新Huracan EVO變得比前款更容易駕馭，同時在各種行駛環境中提供最敏捷、最安全的駕駛體驗。
不過，在後輪驅動使用比例偏高的SPORT模式下，系統則有不同的操作機制，例如：駕駛大角度快速扯動方向盤時，系統就會認定駕駛想要「飄移」，這時再深踩油門就會刻意制動外側前輪以及後輪反轉向，來便於立即使車尾外滑，快速啟動甩尾態勢。
每次，全油門出去，都會呼吸暫停一下！不只是因為強烈的體感加速，更因為Huracán EVO的V10 NA美音伴奏，所帶來的加乘亢奮感絕對是目前超跑界中，擁護者們持續堅持自然進氣的主因之一。
V10這種介於8缸與12缸的獨有聲浪，既能在中低轉速擁有8缸的混厚低頻；亦可在高轉速時趨近於12缸的高頻銳利，這是當前同級V8渦輪增壓對手所難以達到的，雖然現在渦輪增壓動力也能在不同轉速下疊加聲浪感受，但畢竟在排氣路徑上有渦輪增壓器「消音」，所能展現的嘹亮感還是稍有侷限，不如自然進氣的！
自然進氣另外一個受到擁護的原因：可堆疊的加速感。這跟電動車起步衝刺的感覺不一樣，不會像大馬力電動車全力起步時那麼地措手不及，而達到一定的速度後，刺激感就會大幅消失滑落，久之而習慣。然而，Huracán EVO到斷油前的體感加速都是不斷累加，因此每一個轉速域累積速度感的同時，腎上腺素刺激度也隨之層層堆疊！所以，駕馭Lamborghini雖然無需有特別高超的駕駛技術，但絕對要有夠能抵擋的心臟，以及熟悉此等速度感的經驗，不然，也是具有一定程度危險的。
未來，一旦電動車大普遍後，唯一會在市場上存活的內燃車，或許可能就只剩超跑了！自然進氣動力中最稀有、市場唯一的V10引擎會是你/妳的選擇嗎？唯一不考慮的原因是覺得太完美，沒有極具挑戰性的駕駛樂趣，可能或許是吧！
【Lamborghini Huracan EVO技術規格】
車身：
底盤：複合材料底盤，由鋁合金與碳纖維打造
車身：外部車殼由鋁合金及複合材料製成
懸吊：鋁合金製雙A臂懸吊系統
彈簧與避震器：鋼製彈簧與液壓避震器、LMR主動式電磁懸吊系統
電子穩定系統(ESC)：電子穩定系統(ESC)/ 防鎖死煞車系統(ABS)/特性可透過ANIMA系統進行調整/ 電子穩定系統(ESC)可關閉
轉向裝置：電動機械助力轉向系統，具有可變傳動比的「LDS電子轉向系統」。
煞車系統：液壓雙回路煞車系統，帶真空煞車伺服系統，鋁合金6活塞卡鉗(前)、鋁合金4活塞卡鉗(後)
煞車碟盤：碳纖維陶瓷打孔通風碟盤∅380 x 38 mm (前)、∅356 x 32 mm (後)
輪胎(標配)：Pirelli P Zero Corsa 245/30 R20(前)–305/30 R20(後)
輪圈(標配)：8.5J x 20''(前)–11J x 20''(後)
後視鏡：電動後視鏡
安全氣囊：全尺寸前排「兩段式」安全氣囊、全尺寸側面安全氣囊
【引擎】
類型：10缸90度夾角V型引擎，IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用
排量：5204 cm3
缸徑/衝程：∅84,5 mm x 92,8 mm
氣門控制：連續可變調整進氣和排氣凸輪軸
壓縮比：12.7 : 1
最大馬力：640 hp @ 8,000 rpm
最大扭力：600 Nm @ 6,500 rpm
排放等級：EURO 6 - LEV 3
排放管理：雙觸媒含線性式含氧感知器
冷卻系統：水+油冷卻系統
引擎管理系統：Bosch MED 17，主從式管理
潤滑系統：乾式油底殼
【傳動系統】
驅動方式：電子式四輪傳動系統(Haldex gen. V)+後機械式限滑差速器
變速箱：LDF 7速雙離合變速箱，通過ANIMA改變性能特徵
離合器：雙片式離合器 ∅187 mm
【性能】
極速：>325 km/h
0–100 km/h：加速 2.9 s
0–200 km/h：加速 9.0 s
100-0 km/h：煞停距離 31 .9 m
【尺寸】
軸距：2,620 mm
全長：4,520 mm
寬度：1,933 mm
寬度(包含外後視鏡)：2,236 mm
高度：1,165 mm
前輪距：1,668 mm
後輪距：1,620 mm
迴轉半徑：5.45 m
淨重：1,422 kg
重量/動力：2.22 kg/hp
重量分配：43%(前)–57%(後)
【容量】
燃料：83升
行李箱：100升
(旺車)