今年國內的七座車型市場可說熱鬧非凡，從豪華到平價都有多款車型推出，本次試駕的Ford Tourneo Connect屬於百萬級距，在目前市場上相似的選擇並不多，僅有Volkswagen Caddy、Citroen Berlingo兩款車型，巧合的是三款車型在海外都同時具備商用的貨車版本與客車版本，而國內則是因應國情，僅引進客車版本，並主打其多變的空間機能。
Tourneo Connect與同門的Tourneo Custom同屬Transit車系，中譯名「旅玩家」顯然也與Tourneo Custom的旅行家有所連結，不過相較於主打商務載客的旅行家，旅玩家所瞄準的客層則是客貨兩用的商家老闆，平日能用來載貨打拼，到了假日就能載著一家大小出外遊玩。
從外觀來看，也不難看出兩車的血緣關係，不說採用家族式設計的車頭，單看車尾兩車也有極高的相似度，尤其幾乎長達車頂的直立式尾燈，更是在其他車款難以見到的設計。而旅玩家最明顯的特點就是車頭較長以及低底盤搭配高頂設計，因此儘管旅玩家的車身長度僅有4.8米，較旅行家短軸版要短了近150mm，但視覺感受上卻有著放大的效果。
進入車室內，不難看出其出自商用車系本質，設計都以功能性為主，對於質感鋪陳並不講究，材質大多為硬塑料，座椅也採用絨布椅。但另一方面來說，當用於載貨時也不會擔心內裝容易受損，算是一體兩面的特點而非優點或缺點。另一個來自商用車特點就是對於駕駛艙的收納機能相當豐富，除了一般車款上常見的手套箱、中央鞍座區域的置物機能外，包括儀表板前方、乘客座前方儀表台上、中控音響主機下方以及頂篷都設有置物空間，其中音響主機下方的置物空間在本次試駕的玩咖版車型還提供Qi手機無線充電機能。除此之外，旅玩家的各個車窗的面積都相當大，加上挑高的車頂以及大面積玻璃車頂，帶來相當開闊的視野感受。
後座部分為旅玩家的最大賣點，導入Fold Flat百變座椅平整系統，後座的兩排座椅在收折後，藉著磁吸固定的收折障板，可在座椅上創造出平整的載運空間，但座椅與車室底板之間仍有不小落差，使用上略微不便。相較於其他商旅車款，旅玩家的後座最特別的是，第三排座椅可以前後滑移、椅背也能進行角度調整，但第二排反倒是不可調的設計。另外值得注意的是，旅玩家頂規車型標配雙區恆溫空調，並且沒有提供後座出風口，冷房效果稍打折扣。
動力方面，旅玩家全車系皆採用1.5L EcoBlue柴油渦輪引擎，搭配八速SelectShift手自排變速箱，不過並未採用與Focus、Kuga相同的線傳式換檔旋鈕，而是傳統排檔桿，手動換檔功能也是過去Ford常用的按鍵式設計。120ps/27.5kgm的動力輸出帳面上看來不算優異，不過柴油引擎的特性僅需1750rpm就能輸出最大扭力，在僅乘坐兩人的情況下，實際開起來還頗有衝勁，想來載滿貨物也不怕不夠力，最特別的是旅玩家的底盤調校頗有樂趣，轉向精準之外，懸吊支撐性也相當足夠，在山路上殺起彎來依舊俐落，這也是這類型商旅車款採用轎式底盤所帶來的優勢，不過120ps的最大馬力在面對高速時就有些力不從心，想來就是商旅車型的宿命，動力剛好就好，畢竟定位在商、家兩用，載貨、載人都是穩定就行！
原先預計在去年發表的旅玩家因為疫情而延宕至今年推出，恰好碰上最大對手福斯商旅的Caddy Maxi大改款即將於第三季上市，儘管Ford為旅玩家堆滿好料，但旅玩家為較舊世代車型的情況下，現今消費者重視的半自動駕駛輔助系統只有非全速域ACC、無法維持車道置中的Co-Pilot 360 Technology，加上商用氣息較重的內裝，將會是旅玩家搶食市場所面臨的難題。
(旺車)