論當前市場上選擇最多元的車款，非CUV車型莫屬，這風潮究竟是哪款車帶起實在難以考證，不過本次試駕的主角Suzuki SX4肯定是先行者之一，在車壇有著「小車專家」美譽的Suzuki，早在2006年推出的第一代SX4就具有跨界概念，其車名代表的含意即是「Sport X-over 4 All Seasons」，不過當時並未引進國內市場，直到2014年，才以SX4 Crossover之名導入，而現行販售的SX4則是2017年所推出的小改款車型，到了今年藉著新年式車型推出，總代理金鈴汽車也順勢將ACC、AEB兩項ADAS進階駕駛輔助配備列為標配，提供更完善的安全配備，最重要的是價格僅僅調升至89萬元。
由於僅是新年式車型，在外觀設計上並未更動，與舊年式差異僅有前車牌下方增加了毫米波雷達模組，原先具高度辨識性的直瀑式水箱護罩、車側銀色防刮護板等等特徵均予以保留。車艙內部同樣維持原有布局，不過原先列為選配的7吋觸控主機在新年式車型上，因應消費者使用習慣改為標配。儘管該主機採用英文介面，論功能性也不若歐系車廠來的豐富，但支援Apple CarPlay/Android Auto，一接上手機誰還在乎原生語言介面以及眼花撩亂但無暇使用的功能呢？
動力方面，在2017年小改款後便換上當前使用的1.4T Boosterjet 四缸直噴渦輪增壓引擎搭配六速手自排變速箱，這回新年式並未與國外同步加入48V輕油電系統，而是維持原有設定，提供140hp/22.4kgm最大輸出。既然沒有輕油電系統，當然也就沒有切換較為平順的Start&Stop 引擎怠速熄火系統，但能耗表現上，SX4在能源局的測試中繳出16.8km/L的平均油耗成績，早已列為一級能耗表現，代表相較同級表現更為優異，增加輕油電系統的確並非必要。除了油耗表現之外，SX4的動力帶動僅1.2噸的車重可說相當輕鬆，尤其最大扭力在1500rpm就能輸出，並一路延伸至4000rpm，在中低速域加速頗有衝勁，高速域則因小排氣量的先天劣勢，逐漸力不從心。而底盤方面，同樣也維持原有設定，相較於採用同樣平台的Vitara，SX4只比房車略高的車身有著低重心的優勢，自然能更好地抑制過彎時的側傾，偏向歐系調校的底盤所帶來的沉穩感受也是SX4的一大特色。
在試駕過程中當然也體驗了新增的ACC主動式巡航車距系統，較為可惜的是該系統與Vitara所搭載的ACC並不相同，不具備跟車到靜止的能力，時速降低至約30km/h就會解除並提醒駕駛者接手，而RBS主動煞車輔助系統採用毫米波雷達偵測，僅能偵測車輛，與透過攝影機與雷射感應偵測的DCBS有所差異（可偵測行人），此外，也因為並未配備車前攝影鏡頭，未提供車道偏離警示。在當前各車廠不斷針對駕駛輔助配備進行軍備競賽的時刻，相較之下SX4的確在這方面顯得較為劣勢，但就如同本文標題，SX4就是一輛樸實無華的車款，若在意配備表上的比拚，那SX4根本不會列在購車口袋名單之中。
(旺車)