Honda於4月23日舉行了社長三部敏宏的就職典禮,在場同時宣布Honda未來的電氣化戰略,在2040年之前將全面提高純電車與氫燃料車的全球銷售比例至100%。此外在日本市場,2024年將在輕自動車市場引入新的純電車型,因此可以被視為未來N-Series的純電系列,只不過車名或許會有所改變。
以日本市場來說,2030年純電車與氫燃料車的銷售比例將提高到20%,到2030年純電車與氫燃料車的銷售比例將提高到80%,包括混合動力車在內的100%電氣化將實現。由於Honda已經許下到2040年將純電車與氫燃料車銷售比例提高到100%的目標,因此針對目前Honda銷售量佔比達40%以上的輕自動車,將會全面投入電氣化,不僅會導入HYBRID,甚至是純電系統,2024年就會有成果出來。
在共享服務領域,2020年代中期將與GM Cruise共同開發"Cruise Origin"共享車輛,同時將引入日本市場,目前預定2021年開始技術演示。
至於海外第一大市場北美,二款大型電動車將會使用GM第三代電動車平台與Ultium電池技術,並且將於2024年分別以ACURA、HONDA品牌推出,期盼純電車與氫燃料車的銷售比例 2030年將提高到40%、到2035年將達到80%、2040年將會完全達到100%。
而在中國市場,就如同在上海車展提到的,5年內將以廣汽本田、東風本田名義推出10款電動車,「Honda SUV e: Prototype」量產車將於2022年春發售。未來也將加強與CATL在電池供應方面的合作。目標是到2030年將純電車與氫燃料車銷售比例提高到40%,到2035年將純電車與氫燃料車的銷售比例提高到80%,2040年提高到100%。
最後Honda社長三部敏宏表示,為了達到無碳社會,已開發國家的純電車與氫燃料車的銷售比例將從2030年的40%、2035年的80%一路到2040年的100%,這是個相當具有挑戰性的目標,需要在整個價值鏈中加以解決,但這是Honda品牌在身處CASE世代下所必須要走的方向。
至於氫氣車型的發展,在繼續與通用汽車合作的同時不僅擴展FCV車型陣容,還將其擴展到商用卡車,並在固定和可攜電源等廣泛的應用中使用FC氫燃料系統,以降低成本並建立以氫為基礎的社會。
在Honda Sensing系統方面,目標是希望達到開著Honda汽機車都能「零事故」,除了安全系統將會持續發展以外,2030年以前已開發國家將全面標配ADAS Honda Sensing主動安全系統。
另外目前已經上路的Honda Sensing Elite Level 3自動駕駛輔助系統也將持續發展,幫助ADAS系統變得更聰明;新興國家方面將開展各項交通安全教育活動、基礎設施和政策可以預防許多事故,因此未來將集中精力於加強教育和公共關係活動等領域。
關於摩托車的電氣化,要普及的關鍵是將昂貴的電池與車輛本體分開,同時鎖定社會上對電氣化有強烈需求的發達國家。對於一般用戶而言,不僅需要擴展產品,而且還需要安裝大量電池更換站。目前Honda已經與日本和歐洲其他摩托車製造商建立了聯盟,以標準化可更換電池技術。
車型方面,除了在2021年推出“GYRO e:”和“GYRO CANOPY e:”以滿足各種需求外,到2024年將提供二款普通機車與二款重型機車,當中也有包含運動型重機。
此外為了確保電動車的高競爭力,Honda正在獨立研究作為實現高容量和低成本的下一代全固態電池,同時開始驗證生產技術。因此全固態電池研究進度將加快,以便可以在2020年代下半年用於量產車型當中。
而過去Honda還提供了諸如Odyssey、FIT、Step WGN之類的“Creative Mover”產品,這些產品可以創新人們的生活。因此即使在電動車世界中,Honda也會將原始創意和設計的優勢與數位技術相結合,以提供Honda特有的空間價值。
至於台灣市場,由於受到日本本社「電動化」的中長期規劃,加上CAFE即將於明年上路,目前已經確定Honda FIT與HR-V大改款車型將會於2021第三季與2022年接續到來,二車將會搭載完整的e:HEV油電混合系統+Honda Sensing主動安全系統,不過售價上當然就會再度攀升了。
(旺車)