Nissan-Renault集團與Daimler集團的合作告終後，導致Infiniti旗下與Mercedes-Benz合作的車型停產，包括與GLA雙生的Q30與QX30，而Q50/Q60的2.0T車型，由於採用來自Daimler的M274引擎，也只得終止，不過這麼一來Q50的主力販售車型就出現空缺。北美Infiniti為了填補入門級距，只得將原先作為中階車款的3.0T V6車款售價調降，而國內市場也在今年以新年式車型的名義跟進，原有的2.0T停售後，以3.0T車型取代，並為其冠上300GT的副車名，同時入手門檻還更為親民，只要159萬元就能入手，相較原先的168.8萬元低了近十萬的水準，即使是本次試駕的Silver Sport版本也只要197萬元，也比原先的2.0T車型低了12.9萬元，顯現Infiniti企圖以高C/P值性能車的角度，搶佔豪華運動房車市場。
此具代號VR30DETT的3.0T引擎，採用來自於Nissan當家跑車東瀛戰神GT-R的缸壁鏡面塗層技術，在國內引進的Q50上搭載的版本輸出皆為300hp/40.8kgm，升功率約為100hp/L以渦輪引擎來說不算激進，主因在於其上還有400hp輸出的Red Sport版本，在國內亦搭載於Q60雙門跑車之上。在不追求最大馬力的設定下，使Q50有著相當不錯的低轉扭力，同時，V6引擎的運轉品質也比過去2.0T來得好，在日常代步的行駛感受更具豪華質感。
本次試駕的Sliver Sport車型不只有運動化的外觀妝點，針對操控也有進行運動化調校，配備DSS電子阻尼懸吊，可隨駕駛模式不同進行調整，反應相當有韌性，在運動性格與豪華房車該有的舒適性之間取得良好平衡，Sliver Sport車型的煞車系統也有所強化，包含前四活塞卡鉗、後雙向單活塞卡鉗，碟盤尺寸則是前355mm、後350mm，帶來更好的制動性能。此外在許多歐系對手在大馬力車款紛紛採用四輪驅動的時候，Q50仍是採用後輪驅動，配上精準的指向性，在山路奔馳的樂趣一點都不輸強調操控性的歐系對手。
在內外觀部分，由於僅是新年式車型，並沒有做出太大改變，試駕車型外觀上換上新式19吋輪圈，同時具備許多運動化空力套件。而內裝部分，則是加入了幾乎是當前新車必備的Apple CarPlay/Android Auto連結機能，同時針對USB連接埠也加入了Type-C，雙螢幕的InTouch主控台軟硬體也因而做了升級，提升運算效能，原廠配備的3D導航系統介面也有變化。而在安全方面，Q50早在2013年推出之際，就以先進的ADAS系統作為主打，時隔8年競爭對手陸續跟上，而這回雖然並未增加新配備，仍是擁有相當完善的駕駛輔助系統，唯一可惜的或許是系統可主動轉動方向盤的車道維持系統，由於必須搭配DAS電子線控方向盤，在Q50上是Hybrid車型專屬，因此這回無緣得見。
儘管導入新科技，整體車艙佈局仍是略顯老態，畢竟距離Q50首次推出已有8年光景，已是該進行改朝換代的時候，這也是為何這回Q50能夠開出如此親民售價的原因之一。但平心而論，Q50的本質並不輸給對手，尤其同是日系豪華品牌的Lexus IS，若論運動性格，Infiniti Q50採用V6 3.0T要比IS300h搭載節能取向的2.5 Hybrid來的強烈許多，對於注重性能的買家來說，Q50的吸引力相當強！
(旺車)