無論車迷如何讚賞燃油車的樂趣，電動車將是未來車壇主流車款已成定局，各家車廠為了在電動車領域搶得先機，近年紛紛推出純電車款，就連主打駕駛樂趣的Porsche也不例外，不僅推出首款電動車Taycan，就連跨界版本Taycan Cross Turismo都在Taycan在台上市後不久推出。這回試駕的Taycan 4S是首批在台交車的車型，較高階的Turbo、Turbo S以及入門的後驅版本Taycan則今年陸續抵台，即便Porsche當前販售主力是Macan、Cayenne等實用的SUV，但對於駕駛樂趣仍是極為重視，這回推出以公認「無趣」的電能作為動力的Taycan，是否還能保有如Porsche 911般Dailly Fun Car的感受？
價格部分，Porsche依循慣例有著諸多選配，而Porsche對於媒體試駕車的選配一向毫不手軟，本次試駕的Taycan 4S標配售價為473萬元，不過加上琳瑯滿目的選配後，身價來到766萬元之譜，一舉超越Taycan Turbo的660萬元，直逼Turbo S 800萬元的標配售價，最令人吃驚的是光是足下的21吋Taycan Exclusive Design碳纖維空力翼片輪圈就要價逾50萬元，雙色OLEA Club皮革內裝也要價近40萬元，所有選配的總價為2,930,100元，超過原始車價的六成，不過也是如此瘋狂的選配，才造就這輛試駕車擁有如此帥氣的內外扮相。
當然，選配項目除了豪華的內外裝之外，也有針對性能提升的選項，這輛試駕車同樣選好選滿，包含PTV Plus保時捷扭力分導升級系統（選配價94,700元）、PDCC Sport保時捷運動化動態底盤控制系統（選配價208,300元）與跑車計時套件（選配價70,800元），煞車則是2018年發表新世代Cayenne後，Porsche所新增的PSCB保時捷表面塗層煞車系統搭配白色煞車卡鉗，介於標準煞車與PCCB陶瓷複合煞車之間，針對街道性能所設計。另外，試駕車還選配了電動跑車音效裝置（選配價31,800元），與汽油車上常見、單純藉由音響發出的聲浪的模擬系統不同，Taycan並不模擬油車的排氣聲浪，而是將車上馬達運轉的聲音放大，加速時會產生猶如科幻電影中太空飛船的感覺，只不過這種感覺好不好因人而異，對於老派車迷來說，這種回饋或許還是詭異了些。
選配再多還是得上路才知其身手如何，Taycan 4S在前後軸各搭載一具電動馬達，加上容量93.4 kWh的雙層高性能鋰電池（Performance Battery Plus），擁有高達571ps最大馬力，只需4秒就能完成0~100km/h加速，單看數據並不覺得Taycan的加速有多狂，畢竟許多渦輪性能車也有4秒左右破百的實力，Taycan最可怕的是電動車能在瞬間輸出最大扭力的特性，一踩下加速踏板，650Nm的最大扭力瞬間湧上，同時車輛也向前噴射而出，再加上Taycan具備二速變速箱，與電動車常見的單速設計不同，最大的差異就是Taycan在高速段不會後繼乏力，在換檔後還會有一股力再度湧現，相當刺激。不僅如此，在操控方面Taycan不愧是出自Porsche之手，儘管車身長、車重又突破2.2噸，但最重的電池位於底盤，造就的低重心，配合精準的轉向與電能分配的四驅系統，使得Taycan就像是軌道車一般聽話，唯一可惜的一點是，試駕車並未選配後軸轉向系統，否則身手勢必更加俐落。
目前電動車的最大困境仍是充電問題，Taycan身手再強悍，還是得面對現實，儘管台灣保時捷為了Taycan上市，提前在各經銷商布建高達800V的快充站，只需5分鐘就能增加100km續航里程，另外Taycan所採用的CCS1直流快充，也有許多第三方充電站採用相同規格，乍看之下很美好，但就在試駕回程到經銷商充電時，就遭遇充電樁故障的情形，所幸目前Taycan交車數不多，還沒有如Tesla超充站需要排隊的情形發生，能夠立刻換到正常的充電樁充電，這也驗證無論哪款電動車，目前來說快充站都應視為備用，日常用車還是得要家中自有充電樁，長途旅行則得事先規劃，在目的地充電方為上策。
(旺車)